近日，一位山东卡友在中国政府网上留言反映低运价现状。句句戳心，道出了货车司机这个群体这两年的不容易。
去年疫情高速免费以后，货运司机并没有得到实际好处，高速免费期间，运价随着下调，到手利润比收高速费的时候还要低，因为疫情都难，我们也理解。
可是高速恢复收费以后，运价却一掉再掉，我们跑车，除去高速费，除去油钱，剩的钱刚够家庭开支，还要还车贷，心想着2020结束以后，疫情也逐渐恢复了，2021年可能会好点，可是年后的运费让我们再次心凉了。
1550公里，只给2600块钱运费，还不够油钱和高速费，这让我们怎么生存？货运平台的出现是方便了广大卡友跟货主，但是长远看的话，不利于运输行业的健康发展。
我们花几十万买辆车，跑不了几年排放标准又升级，我们确实很难，希望能出台一些解决根本的政策，来维持货运、货主的共同利益，这样刺激消费的目的才能达到，行业也会健康发展
从去年年初疫情爆发至今，货车司机的付出是实打实的。这位货车司机的经历，也是大多数卡友们的真实写照，每次政策的变化团长跟卡友们分享政策，也深有体会。
正如交通部回应中说的那样，当前货运行业的根本问题就是车多货少，货运平台又使得市场恶性竞争加重，货车司机没有议价权。除非国家强制干预，否则只依靠市场自身，终究是难以恢复秩序。
当然，对于货运行业的弊病国家也在进行规划，从交通部、公安部进行货运政策改革到国家8部委联合约谈满帮、货拉拉等10家交通运输平台！随着政策改革的一步步落实，相信货运行业会越来越好。
如何消除货运行业的弊病
卡友们有什么建议？
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