“中短途车辆运输占比有所增加，中长途车辆的运输占比有所减少”。近日在中国物流与采购联合会在京组织召开的第四期现代物流智库论坛暨2023年下半年公路货运形势分析会上，关于公路货运价格低迷原因与出路这一议题，许多专家都提出了该新现象。

交通运输部科学研究所工程师赵南希发言时特别指出，结合近三年的数据来看，研究发现中长距离运输车辆的运输占比在减少，而短距离运输车辆运输占比在增多。

“500公里以上的长途占整个货运比例里面下降了15%，200公里以上的长途也下降了接近7%还是8%，加在一起下降了20%多，但是200公里以内的运距的货量占比是提升了，所以在今年货量与去年货量相差不大的情况下，实际上是200公里以内的货量增加了，但是200公里以上的货量却减少了，所以实际上结构发生了变化。”G7易流CEO翟学魂对于这种变化颇有兴趣。

翟学魂指出，这个变化是在一年之内发生的，从去年到今年发生了非常大的变化，这个变化就会使得长途货运司机和运力过剩，这个结构的变化也对需求是有影响的，因此公路货运的运价也高不起来。

为什么会出现这种中长途的运输占比减少的情况，翟学魂认为有两点：

中国物流与采购联合会副会长贺登才在总结时指出，当前公路货运市场出现“加仓减路”的趋势，随着需求结构变化，服务本地消费的仓储布局逐渐加密干线运输线路正在减少需要引起大家关注。