发动机变速箱将面临淘汰?并非危言耸听! 2023-10-09 08:38:16   来源:易罐

卡车“三大件”,指的是发动机、变速箱、驱动桥,它们是卡车核心中的核心。谁掌握了这套东西,谁就能在行业里呼风唤雨。头部的发动机、变速箱企业,完全可以做到号令天下。涨价、限量、甚至断供,信手拈来。没有自己动力系统的车企,要想造出被用户和市场认可的好车,得“跪求”!


当然,也有一些车企为了摆脱对外依赖,积极发展自己的动力总成,但除了头部的少数几个外,大部分都不成功,甚至完全失败。为何?因为发动机、变速箱的开发难度巨大,需要巨量的成本持续投入,并且还需要足够的销量去摊薄成本,规模效应上来之后,才能对产品进行快速迭代,行成良性循环。

不过,这些头部的发动机、变速箱企业的好日子,似乎已经看到尽头了!

作者注:处于行业生物链顶端的发动机、变速箱企业,其核心技术,也并不是完全由自己掌握,比如发动机所使用的高压共轨、后处理、ECU;AMT变速箱是使用的阀类、TCU等,基本都由国外企业所垄断。国产卡车的灵魂,是进口的!

新能源卡车上险量暴涨243%


如今,新能源技术快速发展,虽然还没有对传统燃油车进行大规模替代,但在一些细分领域,如城配、钢铁厂周边物流,已经实现了较高的替代率。而且替代的速度,越来越快。卡车之家咨询研究院的数据显示,2021年,不含氢能和甲醇,新能源重卡的上险量为9653辆,而到了2022年,上险量则暴涨到了23488辆,涨幅高达243%。

每卖出一台新能源车型,发动机企业,就会少卖出一台发动机!

可能有人会说,这不是什么问题,发动机企业直接造电机就行了,卡车总得有动力来源。确实,目前的大部分新能源卡车,技术路线多延续传统燃油车的动力机+变速箱+驱动桥的路线。拿掉发动机,装上电机,就是新能源。


但是,之前发动机企业之所以能占领市场,靠的是技术壁垒。新能源时代,电机的制造难度降低了很多。永磁转子+定子绕组+外壳,就组成了一台电动机。一些之前无法破壁的企业,在这个时代里有了机会。比如变速箱企业!

第一阶段 电机+AMT 抛弃发动机


目前的新能源卡车架构,变速箱企业直接进场,依靠现成的变速箱,加上一个电机,可以很容易的制造出一套动力总成。甚至还可以两者协同开发,共用壳体,降低重量和成本,形成自己的壁垒。传统的发动机企业靠单独的电机再插手进来,难上加难!

第二阶段 电机+车桥 抛弃变速箱


难道变速箱企业,可以成为最后的赢家?也不一定!现在新能源车型走的是燃油车架构,变速箱企业有优势。但未来,卡车的驱动结构,肯定会越来越紧凑,必然会舍弃掉变速箱,转而使用电驱桥。从而释放出底盘空间,装更多的电池,并降低成本和提高可靠性。


目前也已经有不少卡车,开始使用电驱桥,比如三一打破电动重卡世界续航纪录的魔塔1165牵引车。试想一下,如果更多数量的燃油卡车被装配有电驱桥的新能源卡车所替代,那传统的发动机、变速箱制造企业,又该如何生存呢?

车桥企业占先天优势?


电机的制造难度,比发动机和变速箱要容易太多了。没有特别高的技术壁垒,谁都可以做。所以,现在车桥领域占有率高的企业,很有可能通过涉足新能源,完成对三大件的整合,成为未来卡车领域里最关键的部件总成提供商。

三大总成 两个会萎缩

按照新能源的发展速度,替代量会越来越大。而当下的发动机、变速箱产能又是按照传统能源的需求量去匹配的,三大总成缩减成一大总成。机箱桥三大行业,前两个都会萎缩,只有积极布局电驱桥,才能更好的生存下去。

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