据人民政协网消息，近年来，全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日一直关注技能人才和基层从业者的生产生活问题，今年他呼吁增设自动挡货车驾驶证类别。

全国政协委员杨军日

杨军日表示，改革开放以来，我国道路货运业取得长足发展，老百姓常用的货物超七成来自道路货运行业，但物流企业目前还存在货车司机短缺、老龄化问题。他列举了一组调研中获得的数据：目前道路货运行业从业人员已超过2100万，占交通运输从业人员总数的70%以上，从业的司机年龄普遍在40岁左右。其中，“90后”寥寥无几，“95后、00后”占比不足5%。纵观从业人员年龄趋势，35 岁以下司机占比有所减少，46-55岁司机占比大幅提升，预估未来5-10年，随着“70后”的货运司机逐渐退休，货车司机“年龄断层”问题将日益凸显。

货车司机这个职业为什么会让“90后、00后”年轻群体“望而却步”？杨军日认为，一是长途货运路况复杂，货运司机往往需要频繁油离配合，作业强度大；二是A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。

而货车企业和市场发展则带来了一些“好消息”。杨军日表示，目前国内外自动挡货车技术日益成熟，货车制造企业相继推出自动挡车型，有效地解决物流业发展痛点。自动挡技术更安全、更经济、更舒适的特点，无疑在降低入行门槛，减轻作业强度方面具有明显优势。随着对用户需求变化趋势的洞察，各主流商用车企业已开始瞄准自动挡中重卡市场。据统计，自动挡重卡在整个重卡销量的占比中从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。

因此，他建议借鉴小型自动挡汽车（C2）驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，拓宽货车司机准入标准，吸引更多年轻群体考取货车驾驶证，缓解物流业用工荒难题，促进公路运输行业良性发展。

针对货运路途较长且路况复杂，货车司机作业强度高，牵引车、大型货车驾驶证考试难度大等问题，他建议交通运输部门、公安部门会商修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》时，借鉴乘用车驾驶证考核模式，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。