近日，山东省交通运输厅、发改委、科技厅三部门联合发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。

免收高速费能免多少钱？

        免收高速通行费，对于跑运输的企业而言是绝对了利好，以满载49吨的重卡为例，每公里过路费大概2块钱，假设一年在高速上行驶20万公里，就能节省40万元，两年就是80万元，一年就能省出一辆燃油牵引头，即使氢能重卡再昂贵，对于一些运输企业还是很有吸引力的。

发展氢能重卡的意义是什么？

        一方面是为了能源安全考虑，减少对石油的依赖，另一方面对于社会而言，最大的贡献就是减少污染。据相关机构研究发现，一辆49吨柴油重卡排放的二氧化碳相当于40辆小轿车，而氢能重卡的排放物仅为水，每年每辆可减少140吨碳排放量，对服务社会民生和生态环境具有重要作用。

氢能重卡有什么优势？

        目前全球新能源汽车的发展主要有两大方向，一个是纯电动，另一个是氢能，前者已经在我国形成成熟的市场，渗透率不断提升。但纯电货车目前主要应用于短途的城市物流配送和园区、矿山等使用场景，长途无法解决续航不足外还有充电慢的问题。而氢能车单次加氢只需10分钟，零下40度的环境里程无衰减，长途重载的运输场景更适合用氢能的技术路线。

中国有实力搞氢能重卡吗？

        据统计，目前中国氢能源专利数已突破2万多项，专利申请逐年增长，就在不久前，由清华大学、北汽福田汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、合肥通用机械研究院有限公司等10家优势单位组成项目攻关团队，完成了车载液氢储供系统7项关键技术攻关，为氢能卡车市场化消除了一大障碍。

为什么是山东先搞？

        对于发展氢能汽车及其相关产业，山东具备得天独厚的条件，首先山东是北方的工业大省，每年因工业生产而排出的副产氢气达260万吨，算得上“就地取材”；其次山东也是汽车大省，省内汽车生产及配套企业众多，不乏潍柴集团这样有实力的企业牵头；同时山东也是运输大省，2022年，山东以全年27万6906万吨的公路货运量蝉联冠军，在山东的蔬菜基地、优良海港、石油化工业等产业基础都为货运在做支撑，相信山东能够为中国氢能汽车的发展打响最关键的第一枪。