这可不是件小事，太和县算是全国头一个把“63岁红线”落到实处的县（市、区）。要知道，太和县在货运圈名气不小，是安徽人口大县，还是有名的 “卡车县”，常年有很多在外跑运输的重卡司机。

1.为啥要放宽年龄？

行业真的需要

以前啊，货车司机从业年龄大多卡到60岁。但现在情况不一样了，人口老龄化越来越明显，劳动力市场挺紧张的，货车司机这行也缺人。好多老司机虽说过了60岁，可身体还硬朗着呢，开车技术更是没话说，他们也想继续干下去。

而且现在货运需求一直在涨，物流运输对整个国家经济来说太重要了，需要更多的货车司机。所以说，放宽年龄限制，也是行业发展到这一步的必然需求。

再干三年

老司机和行业都需要

对那些老司机来讲，这政策简直是 “续命三年”。他们在货运行业摸爬滚打这么多年，经验老丰富了，啥路况都见过，对车子的操作和维护也门儿清。能多干三年，不光能多挣点钱，心里也踏实，毕竟干了一辈子的活儿，突然停下来也不习惯。

从整个行业来看，这也是给全国的运力帮了大忙。这些有经验的老司机继续留在岗位上，能缓解司机短缺的问题，物流运输就能更顺畅，对稳定货运市场、促进经济发展都有好处。

而且太和县这试点，也能给其他地方打个样。按以往的规律，先在县里试点，再推广到市里，然后省里统筹，最后全国铺开，说不定过不了多久，其他地方也会跟上。

有些事儿也得注意

当然了，年龄放宽了，有些问题也得考虑到。最关键的就是安全，60岁以上的司机身体条件和驾驶能力得有保障才行。

所以得加强对他们的身体检查和驾驶技能考核。定期让他们做个全面体检，视力、听力、心血管这些都得查。

总的来说，太和县这试点是个好开头，既满足了行业需求，又照顾到了老司机，还能给全国的货运行业改革提供点经验。但是也有一些卡友担心真到了那个年纪，自己早已干不动了，跑车这么辛苦，他们也希望能歇一歇。