日前，国务院同意《关于做好全国全面供应硫含量不大于10PPM普通柴油有关工作的通知》，将普通柴油升级“国五”标准的时间节点从原先的2018年1月1日提前至2017年11月1日。此前，金联创报道，国家能源局此前会同质检、工商、商务、环保等相关部门在全国范围内开展了柴油质量升级监督检查工作，经过评估认为，当前国内主营炼厂普通柴油硫含量已全部小于50ppm（国四），且大部分炼厂具备生产硫含量不大于10ppm（国五）普通柴油的能力。并且，向国家相关部门以及中石化、中石油等炼油企业发出征求意见。

      随着《通知》的正式发布，意味着“国四”标准普通柴油将逐步退出历史舞台，除了“2+26”城市以及其他规定停售普柴的地区之外，全国范围内普通柴油将全面升级至“国五”标准，一定程度上推动了柴油并轨的进程。随着普通柴油硫含量大幅降低，对于我国环境保护、雾霾治理将有积极促进作用。而后期成品油升级进程仍在持续，目前，已经有“2+26”城市以及后期新增城市完成了车用汽柴油“国六”升级工作，同时禁售普柴。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。虽然“国六”柴油以及汽油A阶段升级时间节点定在2019年初，但后期其他有条件的地区或仍将提前进行置换，并且为了推动柴油并轨，普通柴油停售的范围也或将逐步扩大。

      据了解，江浙沪鲁等地多数主营单位普柴资源已经置换完毕，个别主营及社会单位仍处于准备阶段。其他地区多数单位在此之前仍等待最终文件，置换进度则略显缓慢，不过主营仍在积极消化库存为后期置换做准备。普通柴油升级“国五”之后需加价160元/吨，与“国五”车柴成本相差不大，因此后期两种柴油价差或维持在50元/吨以内甚至同价销售。虽然，国家要求普柴升级提前，但鉴于库存消耗仍需时间，因此短期内普柴双重标准仍将在市场中并行。不过，由于国内炼厂大多已经实现“国五”普柴生产，后期随着去库存的推进，以及部分主营单位后期主动停销普柴，普通柴油在柴油中的占比将进一步降低。

附件： 关于做好全国全面供应硫含量不大于10PPM普通柴油有关工作的通知

     山东省内淄博市范围以外地区的限产文件中并未提及到地方炼厂，而且四季度北方地区炼厂多转产负号柴油，而负号柴油生产成本高、使用周期短，部分炼厂将控制负号柴油产量，国内柴油资源在四季度或出现阶段性的资源紧张局面。另外，本年度，主营单位炼厂整体开工负荷下降，地方炼厂在保证国内资源供应中发挥的作用愈来愈明显，若地炼大范围限产限量或将对国内资源供应造成较大影响。由此来看，国内炼厂在采暖季错峰限产中所受的波及较小。
   本次错峰限产的范围广、限产周期长、目标性明确，表明政府对环境保护、治理雾霾的决心。但阶段性的限产只是手段，并不能让环境问题得到根治。由此来看，未来几年，国家将出台更为严格科学的环境治理措施，包括石化在内各生产行业将面临更大的环保压力。