据悉，工信部正在研究停止生产和销售传统燃油车的时间表，并促进电动车技术发展。由此来看，新能源技术已然是大势所趋，或将对目前国内成品油市场带来冲击，要真正实现汽柴油到新能源的过渡，仍然存在许多需要攻克的难题。如若实现，山东独立炼厂首当其冲受到冲击。

根据公开资料可知，目前荷兰、挪威、德国、印度、英国与法国已明确禁售燃油车日期。我国工信部正在研究国内停止生产和销售传统燃油车的时间表，这一事件或将推动我国汽车产业以至于炼油行业与环境的发展与改革。目前，新能源汽车的续航能力等技术能力不成熟是阻碍其发展的最主要因素之外，新能源汽车成本较高、消费者接受程度不够亦阻碍其发展。但是，发展新能源汽车已是大势所趋，或将影响国内成品油市场。

截止2016年底，中国炼油行业以中石油、中石化以及山东独立炼厂为前三大供应体系，产能占比达85%，全国总产能达到7.84亿吨/年，而原油加工量仅为5.41亿吨/年，有两亿多的产能过剩。未来，2017-2020年，主营炼厂新增炼油项目产能可达1.59亿吨，而随着新能源的日益发展，国内对成品油需求逐步疲软，产能过剩现象或将加剧。

后期若推进禁售燃油车，将影响国内炼油体系。其中，山东独立炼厂或首当其冲受影响。原因在于，以规模来说，山东独立炼厂装置产能依然存在“小且散”的问题，一次加工能力普遍在千万吨以下，且仍有18.5%的炼厂产能在百万吨以下。除此之外，独立炼厂的生产能耗、管理能力以及新产品研发能力依旧较为薄弱，整体竞争能力有待提高。

尽管如此，目前推进新能源汽车对独立炼厂影响依旧较小，因为除技术问题、消费者心理接受程度需要解决之外，要实现新能源汽车取代燃油车，必将改变国内经济格局，中石油以及中石化等成品油供应体系利益亦会受影响，推进难度较大。因此，近10年内，国内或难实现新能源汽车取代燃油车。