气雾剂

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气雾剂简介

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气雾剂在联合国GHS制度中也属于17项物理危害之一，定义与TDG法规类似。在第8修订版GHS制度中，气雾剂大类（第2.3章）中新增了一个危险项别：加压化学品（Chemicals under pressure），具体定义如图3所示。

图3 加压化学品的定义

对比图1和图3，可以发现加压化学品和气雾剂虽然危险性相似，但有明显的区别，具体总结如下：

①　贮器的要求不一样

气雾剂：使用的是不可再填装的贮器,并且带有防止内容物意外排放的保护装置；

加压化学品：使用的贮器是否可再填装无要求，且不可再填装的贮器容量可高达450L。

②　内装成分不一样

加压化学品通常含有50%及以上的液体或固体，而且如果气体含量超过50% 以上，按照GHS制度的规定，需划入高压气体（第2.5章）。

而气雾剂通常为气体与液体或固体的混合物，其中非气体成分的含量可多可少，并没有明确的规定或限制。

③　分类标准不一样

加压化学品只需根据易燃组分的含量和燃烧热(实测)进行分类，并无额外的试验测试要求；而气雾剂除了根据燃烧热和易燃组分含量外，必要时还需要根据产品整体的点火距离试验、封闭空间试验（适用于喷雾气雾剂）,以及针对泡沫气雾剂的泡沫试验（具体试验详见联合国《关于危险货物运输的建议书试验标准手册》）。

运输危险性分类

气雾剂在运输环节，根据联合国TDG法规，应被划入UN1950，具体分类信息如表1所示。

表1 UN1950条目的详细信息

如表1所示，气雾剂属于第2类气体，但具体危险项别并未明确，需要关注特殊规定63的技术要求，具体如下：

①内装物中易燃物成分≥85%（质量分数），且化学燃烧热≥30kJ/g，划入第2.1项；

②内装物中易燃物成分≤1%（质量分数），且化学燃烧热≤20kJ/g，划入第2.2项；

③如果不满足第1和2条要求，则需进行产品危险性试验；

④具有第6.1项和8类次要危险性的气雾剂：

气雾剂喷射的内装物（喷射剂以外）如属于第6.1类（II类或III类包装）或第8类（II类或III类包装），则气雾剂还具有第6.1类或第8类次要危险性，但UN编号仍然为UN1950。

友情提醒1：内装物的毒性或腐蚀剂如果符合I类包装，则禁止运输；

友情提醒2：第2.3项毒性气体不得用作气雾剂的喷射剂。

此外，根据特殊规定190，气雾剂应有防意外排放的保护装置。仅装有无毒性成分且容量不超过50 毫升的气雾剂，不受TDG法规限制，可按非限制货物运输。

气雾剂空运时，在IATA-DGR中UN1950被细分成16个不同的条目。与联合国TDG法规相比，DGR中气雾剂运输条目有以下几个特点：

①　有“特殊”条目

在DGR第 61修订版中，UN1950有3个特殊条目，分别是：

(1)    气雾剂，易燃(发动机启动液)；

(2)    气雾剂，非易燃(含有生物制品或一种在加热试验中将变质的医药制剂) ；

(3)    气雾剂，非易燃(催泪瓦斯装置)。

对此，小编的解读如下：

◆ 第（1）和第（2）条目之所以要单列出，主要是因为仅限货机运输；

◆ 第（3）条目单列是因为其使用的包装规范与其他同类条目不一样。

友情提醒：这些要求在海运危规（IMDG code）中不涉及。

②　更加严格的运输限制

在DGR法规中，气雾剂内装物如果有第6.1项Ⅱ类包装或第8类Ⅱ类包装，则属于禁止运输，而联合国TDG法规和海运危规无此类要求，也就是说此类气雾剂在海运中是可以运输的。

③　有氧化性次要危险性

DGR法规有针对含氧化性次要危险性的气雾剂分类，而海运危规中没有提及。例如，某种氧化性的气雾剂，在空运时属于第2.2+5.1气雾剂，外包装须加第5.1项氧化剂的标签，而海运危规中仅须贴第2.2项的标签。

④　加贴次要危险性标签

根据TDG特殊规定63(g），空运时气雾剂包装上需要加贴次要危险性标签（Label），例如第8类腐蚀或者第6.1类毒性等的标签。

⑤　严格的豁免要求

仅装有无毒性成分且容量不超过50mL 的气雾剂，在JT/T617和IMDG code中都可以豁免，按照非限制性货物运输。DGR中也有类似的豁免，其要求更加严格，容量不超过50mL，内装物不包含第2.2 项以外受DGR 限制的成分才可以豁免。