“现在货运市场竞相压价，把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了，货站打电话不让拉了，原来另一辆车比我便宜了100块钱。”

-------来自一位司机的回复。

恶性压价的货运市场 卡车司机苦不堪言

恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”等，都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。如果货运市场再这样烂下去，司机们真的就得”吃土”了！

01恶性压价的市场竞争

租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话，就是一个“物流公司”，业内人称之为“配货黄牛”。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。

而且，在今年货源不足的情况下，货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运，“你不超载有人超载，你不运有别人运”，结果就是恶性循环不断下去。

为了远离‘“配货黄牛”，很多货车司机选择了货车问路，有货源、精准导、老司机带你抄近路，还可以避免成为货主压榨的羔羊。

02雁过拔毛的重重卡关

现在不知道有多少执法部门，把货车当成一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”？我们通过某个途径了解到，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法。

被罚款的理由更是五花八门：“有的货车在车身上焊根铁棍，路政说这算更改车型，一罚就是三千”“车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千”……

03违法违章处罚标准不统一

而且，不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；

路政部门叫“超限”，最高罚3万元；

城管叫“超重”，最高罚2万元；

运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。

这些部门的罚款互不相认，只能叠加。

由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。

一名不愿意透露姓名的车队老板说，他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章不超载、正常行驶的情况下，平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。

交通部：平台抽成比例“封顶”

01交通运输部要求网约车平台企业降低过高抽成比例

交通运输部将结合网约车行业改革发展的实际情况，会同相关部门加快推动《指导意见》各项举措落地实施。

工作重点包括要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，保障驾驶员的合理劳动报酬等四个方面。

02平台企业不得诱导货车恶性低价竞争

平台企业不得诱导货主不合理报价以及货车司机恶性低价竞争的问题。

围绕维护好广大货车司机等就业群体合法权益这项工作，交通运输部在各级交通运输部门都设置了12328交通运输服务监督电话，优化投诉举报处置流程，进一步畅通渠道，及时解决广大货车司机的关心关切。

截至目前，专项整治期间各级交通运输部门共实地走访企业7.8万余家，与超过27万人次的从业人员进行了面对面座谈交流，处理执法类投诉约9.2万件。

交通部也在今年4月约谈了几个主要的网络货运平台，提出了整改，合理制定经营规则的要求。

交通运输聚焦货车司机，未来将竭尽全力地为货车司机营造一个舒适、规范的货运市场，进一步维护货车司机的合法权益，卡友们的“货运路”将会越来越好走！