公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》，其中要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的驾驶时间。在昨天的文章中分析过按照当前行业状况来看，政策实施后，不论长途短途，每个卡友都可能挣得更少！

然而影响的并非只有运费，还会给卡友带来的一系列的麻烦。

服务区保障能力跟不上，无法实现减轻疲劳驾驶的初衷

目前全国服务区停车位大都处于紧缺的状态，司机无法进入服务区好好休息。甚至晚上半夜想要进服务区睡一觉，也很难找到车位，而且还要担心被偷油的情况。

强制锁定司机的驾驶时间，但没及时提升服务区的保障能力，结果很可能事与愿违。因为司机在满8小时前，肯定要找一个就近的服务区停车。都堵在服务区里，又没法上路，甚至还要和场地保安等工作人员纠缠，更是白白耗费精力和时间，让司机更加身心俱惫。

视频监控违规驾驶，司机自掏腰包安装

要想彻底落实8小时驾车时限政策，现有的北斗系统就无法满足监控功能，就可能需要全面推广视频监控技术。将一套监控设备安装在驾驶室内，防止司机冒充他人行驶，但这很可能会增加司机的经济负担。

以广东为例，广东省交通运输厅牵头对全省12吨以上货车安装视频监控，但目前广州区域首年基本不低于3000元，部分4000元以上，还不包括之后每年几百元的服务费，这些都是司机买单。

遇到大堵车，满8小时后开动就扣分？

行驶在路上，会遇到各种各样的突发状况，比如最常见的堵车问题。司机赶往目的地时，正常情况下，8小时内可以到达。但由于堵车，超出了8小时后，车还在路上堵着，那这时开动又会因此扣分，让司机骑虎难下。

因此，团长猜想，可能需要根据不同路况，规定相应的速度，低于这个速度可以不计算在8小时驾驶时限内，否则卡友们只能更加提心吊胆，不敢轻易接活。

各地交管部门执行力度不同，可能仅成为一条罚款的理由

上有政策，下有对策，这种现象在交通领域最为突出。如果每个地方执行的标准不一，政策不能很好地落地，结果很可能就会沦为一条罚款条例。这也是众多卡友最担心的事情之一。

以上几种，都是现阶段实施8小时驾驶时限政策后，可能给卡友带来的麻烦。希望相关部门制定政策时，要多考虑实际情况，多调查多研究，采取相应的措施配合政策落地执行。别让一些政策，只能给卡友带来无尽的麻烦。