取消道路运输从业资格证考试!建议取消继续教育、延长疲劳驾驶认定时间! 2021-11-24 09:57:30   来源:易罐

在交通运输部开通了“司机有话说”栏目之后,卡友们纷纷于交通部留言区反映了自己遭遇的各种问题,并提出了相关建议。

1.建议取消继续教育

其中,卡友们呼声最高的就是取消从业资格证的继续教育。有卡友表示:既然已经取消从业资格证考试了,那么继续教育是否也可以跟着取消呢?

根据地方政策、收费标准,从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等,两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。“一次花300元,这样下来6年换证就要花900元。积少成多,这以后得花好多冤枉钱。”卡友如是说。


卡友表示,继续教育不仅费用一年比一年高,也十分耽搁司机进行正常工作。其中《道路运输从业人员管理规定》明确表示:道路运输驾驶员2年为一周期、接受继续教育时间累积不少于24小时。对货车司机来说,继续教育是”花钱买罪受“,因此卡友们都十分迫切地需要取消继续教育制度。

2.建议继续施行空载、满载差异化收费

自高速公路施行“按轴收费”以来,卡友们明显地感觉到过路费越来越高了。有卡友表示,“在货车空载和满载的状态下,收取同样的过路费,这本来对空载的司机就不合理。”

面对这一状况,有卡友提出建议:建议在面对货车空载、满载这两种不同情况时,施行差异化收费,对空载车辆给予更多的通行优惠,确保收费的公平合理。

“虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率,但是并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。因此满载和空载收取一样费用的时候,对那些空载的司机来说是十分不友好的。”卡友一针见血的说道。

3.建议成立驾驶员工会

在货车司机群体中,十个有九个都曾遭受过不公平待遇。在卡友们遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候,往往都是一个人承受。因此卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”,能够最大限度地保障货车司机的安全、尊严与体面。

因此,有卡友建议:成立驾驶员工会。对内,健全驾驶员招聘制度、对驾驶员进行培训规范行车习惯、制定评分标准、维护司机利益;对外,帮助货车司机争取更多的权益,提升驾驶员的社会保障服务、在一定程度上处理、解决司机和货主之间的纠纷,保护货车司机的切身利益。

4.建议解决货车禁行问题

就目前而言,货车限行已经成了城市的常态,货车司机经常面临“进得去、出不来”的困扰,因此卡友们对于禁行措施也常常感到“有苦难言”。

“虽然现在很多地方已经慢慢取消货车24小时禁行了,但是这对货车司机来说还远远不够。我们理解货车禁行措施的初衷,但是我们并不认可货车全天候禁行。”卡友表示,“货车通行时间卡得太死,对货车司机来说,是十分可怕的。一旦超时就意味着闯了禁行,要被扣分罚款,这对货车司机来说是十分不公平的。”
有卡友建议:需严重关切货车进城问题,在司机来不及出城时,给予一定的政策支持,帮助货车司机进城能够“进得去,出得来”。

5.建议增长疲劳驾驶认定时间

“4个小时必须休息20分钟的政策有些武断了,高速公路上停车区相距得比较远,甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时,司机在高速公路上继续开车不行,停在高速上等20分钟更不行。这样的情况下,该让司机如何选择?如何自处?”卡友十分无奈的说道。

卡友表示,在得不到有效休息的时候,即使在行车过程中休息20分钟,也根本起不到缓解疲劳的作用。因此,卡友建议:每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上,加上加油,检修,吃饭,洗簌,应该在两个小时之内。也就是说一天累计开车时间不能大于14小时,单次连续驾车时间应不大于5个或6个小时为宜。

确保货车司机能够在得到充分休息的同时,在行车过程中进行适当的休息。而不是为了休息去休息,白白耽搁了送货的时间。

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