今年年初，公安部发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》：规范设定车辆禁限行标准，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权。

年底将至，各地的执行情况怎么样了？你所途经的区域还有货车禁行的路段吗？针对这一问题，我们做了调研。

▎三平台同步调研 摸清货车禁行现状

12月3-7日，针对货车禁行问题，我们在多平台进行调查，具体调查结果如下。

今日头条上发起的调查数据显示，华北地区参与调查的人数最多，占参与人数的54.29%，其次为长三角地区和华中地区，分别占到14.29%，华南、西南、珠三角的参与人数占比分别为8.57%、5.71%、2.86%，东北地区暂无人员参加投票。

调查中，在限行时间段选择上，我们设置了24小时限行，12-24小时限行、6-12小时限行和6小时以下限行四个选择，其中选择占比分别为75%、12.5%、6.25%和6.25%。

在评论留言区域，河南新乡和天津外环被卡友特别提出。另外即便有些区域只让货车晚上跑，但是晚上进城之后没有工人卸货，卡友进次城就得两三天的时间，很不利于物流效率的提升。

而星问卷调查数据显示，24小时限行，12-24小时限行、6-12小时限行和6小时以下限行的占比分别为76.67%、10%、13.33%、0%、0%。

另外，在星问卷和卡车之家论坛问答中卡友们其中提到24小时货车禁行的主要区域有河南新乡、南京市溧水区、天津市、河北保定市曲阳县北环路、陕西省宝鸡市潍坊市奎文区外环线内等。另外，除了区域限行之外，部分卡友反馈了通行证不好办理的问题。

针对上述平台中卡友反馈的区域问题，我们会和当地相关机构进一步核实。

▎货车禁行限行 卡友有话说

“四川宜宾，很多地方还是限行，限高，又是山区，本来30公里30分钟的小车导航，货车导航却需要九个小时，路程近两百多公里”

“一些乡镇甚至工业区也禁行大货车，货车禁行路段太多了，有些地方直接没法去卸货。”翻看论坛评论区，不乏看到这样的卡友留言。

针对当前的货车限行现状，卡友们主要有以下几种观点。

首先，对于高峰时段的货车禁行，大部分卡车司机表示支持。“有病才会选择高峰期进城。”调研中，一名从事20余年的卡车司机反馈，没有一个卡车司机会选在城市交通拥堵的高峰时期进城，但不少区域选择24小时货车禁行，让卡车司机们确实无奈。

其次，大部分卡友表示货车限行可以通过统一的政策实施，比如什么样的路段应该限行什么吨位的货车、哪些区域应该在哪一个时间段通行，都设立成统一的标准，避免不同区域之间禁行区别很大的情况产生。

另外，除了将限行禁行以法律法规条文的形式固定下来统一执行之外，卡友们希望能够畅通投诉监督渠道，一旦发现违规禁行限行，可以第一时间投诉反馈并得到限时处理，这也能让个别区域违规限行的情况得到缓解。

▎编后语

去年，部分省份违规限高被央视点名曝光，引发了一波限高限宽和非法卡点的集中整治，整治效果明显，让卡友们少走了不少弯路。当前。提高公路运输效率是全行业关注的焦点，而不合理的限行规定明显不利于物流效率的提升。我们相信，在相关政府部门和全社会的关注下，限行肯定会越来越合理，卡友们的路一定会更加顺畅起来。