随着病毒一代代的变异，到奥密克戎这一代其传染性变得更强。2021年作为“主力”的德尔塔病毒，它的传播力是“阿尔法”的1.6倍，到“奥密克戎”这一代，传播力直接上升到“德尔塔”的2~4倍！

但你看路上的货车似乎从未停止，一切如旧。长途司机打开行程码，带几个星都面无惧色。你说他们不怕吗？也怕。可为什么要奋不顾身？

最近看到一个卡友的帖子深有感触。

“我在网上定了一车到上海的水果，运费确实高，但是风险确实也不低。我是拿运费的，与我有没有爱国情怀无关，扪心自问我没有那么高的情怀，因为我有车贷，房贷，老人，孩子要养。”

卡友写得非常真实。当饭都吃不上，贷款都还不起的时候，疫情或许就不再是最大的困难。

珠三角货车司机：疫情期间收入减少三成

一位跑珠三角的货车司机粗略算过，疫情以来的这几年，自己整体收入下降了三成左右。

一是货源变少，3月份深圳、东莞相继按下暂停键，珠三角各地也陆续有一些地方局部管控，工厂不开工生产，货车司机自然无货可送。

二是疫情防控下运输时效大幅降低，进出工业园区、厂房、高速路口等，一般都要查验健康码、行程码，有时还要进行核酸检测，以及等待货物消杀、填表等等，耽误了很多时间。

交通管制、货源不足是主要困难

据《疫情下的卡车司机调查报告》显示：参与运输普通物资的卡车司机疫情期间面临的主要困难是交通管制、封路及“货源不足”。

交通管制对货车通行的影响是最直接的。无论是封路还是劝返，都会增加司机的运输成本和运输时长。被滞留的司机不仅耽误了行程，路途的食宿问题也难以有保障。

“货源不足”也是很现实的问题。交通管制就直接限制了货车进出量。另外受疫情影响，部分地区的工业生产也有所下降。有司机称，合作几年的厂家，今年因为疫情关门了，他也因此失去了稳定货源。

中高风险区因为进出不便，司机在路线选择上也会尽量去规避。今年以来，疫情在全国多地反复，即使司机再小心规划路线，行程码也难免带星。几轮油价上涨后，能让司机放心去接单，还能挣到钱的货源就更少了。

即便处境艰难，货车司机也不敢停下来。他们需要偿车辆贷款，保障家人孩子的生活。另一方面，货车也不能停下来。没有货车司机在疫情下的“逆行”，疫区群众就吃不上粮和菜，上游原材料、半成品企业出不了货，下游工厂进不来料，整个国民经济都会产生“血栓”。

能否延期还房贷？六大行表态了

收入下降，货源不稳定，就意味着司机的收入也不稳定，还贷会面临难题。

最近一段时间，不少人反映，疫情的持续对个人收入产生影响，出现了房贷还款困难的问题。针对这类群体，部分金融机构提出延期还款政策。