美股又崩，纳指重挫近4%！供应收紧，近400万吨PVC产能检修！全国高速基本恢复 2022-04-28 14:33:40   来源：易罐

美股又崩，纳指深陷熊市创年内新低

4月26日周二，美股扭转昨日深跌后反弹、并集体收涨的态势，重返延绵整个四月的抛售潮，诸多大型明星科技公司在发布财报前引领大盘走低，与经济情势密切相关的周期与工业股也不佳。

美股三大指数跳空低开，半小时内，美股跌幅迅速扩大，尾盘时美股跌幅加深。截至收盘，道指跌2.38%，无缘3.4万点；标普500指数跌2.81%，失守4200点；纳指跌3.95%，失守1.3万点。值得注意的是，盘后美股期指的跌幅仍在加大，纳指期货最终以暴跌5.29%收盘，标普期指则暴跌3.59%。

标普大盘创3月14日以来的六周新低，道指也回吐3月15日来所有涨幅，纳指创2020年12月上旬以来的近一年半最低。4月以来，标普累跌7.8%，纳综指累跌超12%，道指累跌4.2%。道指已连跌四周，标普和纳指连跌三周。

金融博客Zerohedge表示，纳指跌破了3月以来的低位，今日跌幅创2020年9月以来单日最大。

欧股追随美股深跌表现而盘中转跌、最终收低，科技、银行、汽车和零售股均以超2%的跌幅领跌大盘，泛欧Stoxx 600指数收跌0.9%，连跌三日至3月15日以来的六周新低。德股跌逾1%领跌西欧主要指数，意股跌近1%，俄罗斯股市涨幅扩大至约6%，英镑贬值令英股大盘逆市收涨。

那么，究竟是何缘由导致了美股大跌呢？

分析称，市场情绪继续受到欧美央行即将加息、通胀居高不下、经济增长放缓和俄乌冲突持续的多重负面因素影响。纳指深陷熊市，近年来涨势迅猛并“托市”的科技股或受经济失速的拖累，在公司基本面开始显著恶化时深跌，这一点或从奈飞和Meta去年四季度起财报不佳一窥端倪。

期现双双下跌，5月PVC减损量大增

近期国内PVC现货及期货市场急转下滑，期货现货双双下跌，市场交投氛围转淡，华东市场现货截止目前主流在8700-8800元/吨现汇自提，西北出厂主流8600-8700元/吨承兑自提，纯现货成交被动缩减，业内期货多数做反，整体行情来到了低迷瓶颈处。

眼看五一假期来临，下游终端企业并未出现提前备货迹象，观望情绪加剧，部分下游企业开工并未有好转，反而部分企业计划假期放假。管材企业开工小幅走低至50%左右，受疫情影响，华东等地房地产开工、建材装修、基建等行业需求疲软，制品库存居高，抑制下游企业开工积极性。

当前PVC生产企业开工高位，部分检修企业短修结束。因部分计划4月份检修企业由于受公共卫生事件影响，部分配件未能如期到货，导致检修推迟，5月份检修企业相对较多，预计5月份PVC企业减损量环比4月份大幅增加，供应呈现趋紧态势。

不过，不管国内PVC市场预期会发生什么，不可改变的仍然是后置的需求，强硬的刚需依存，外加出口窗口依旧有效，海外市场的需求也一直存在。国内内需想必会通过政策面导向及刺激会恢复往期，另结合当前PVC基本面看，供应端货源量中性，中间环节库存坚挺，下游地区需求有待观察，预计短期国内PVC现货市场延续弱势整理格局。

高速关闭大幅改善，船运价格又上涨

据交通运输部微信公众号消息，根据各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，截至2022年4月24日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站10个，占收费站总数的0.09%，比4月10日减少668个，下降了98.53%；共关停服务区29个，占服务区总数的0.44%，比4月10日减少335个，下降了92.03%。

除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、浙江、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、海南、重庆、四川、贵州、陕西、甘肃、宁夏、新疆等23个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。

虽然各地高速情况有所改善，但据反映，塑料行业的主战场华东地区部分高速仍有管控措施，无锡、上海等地高速无法下车，导致货车长时间滞留。 

陆运还未完全恢复，近期船价又要上涨了！

随着上海企业陆续复工复产，预计5月份海运的货量会急速上升。近期，不少船公司已宣布从5月1日起再度调涨GRI附加费。

美国加利福尼亚奥克兰市航标DPI信息平台的新闻快报显示，几家服务于跨太平洋航线的领先集装箱承运人最近更新了各自的运价，包括从2022年5月1日起生效的新的综合费率上涨附加费(GRI)，包括Evergreen、HMM、Ocean Network Express(ONE)、阳明和ZIM。

而在刚过去的4月15日，Evergreen、Ocean Network Express (ONE) 和ZIM的上调的综合费率上涨附加费(GRI)才生效，涨幅在1000-2000美元之间。

苏州与上海接壤，其制造业不但是全球制造业的重要组成部分，外资工业更是主力军。但当前的物流状态却使得许多企业的经营受到冲击。货物无法送达至客户，船价上涨，物流延长导致物流成本上升，商品存放时间长又将出现仓储费用......

对于外贸生产企业来说， 一方面是违约风险上升，导致了企业“有单不敢接”；另一方面又担忧供应商流失又将给企业带来更大的损失，可谓是进退两难。