保险公司挑肥拣瘦,卡车上保险为何这么难? 2022-05-05 11:26:19   来源:易罐

投保难、投大额三者更难!相信很多卡友都有这样的感触!卡车保险,究竟是怎么了?

● 挑肥拣瘦 上险难

给卡车上保险,对于经营卡车的卡友们来说,是每年的重头戏。因为上险是卡车运营成本中最大的单笔支出。少则一万起,多则两三万!但即便是这样,保险,也不是你想上就能上的!

因为不知从什么时候开始,保险公司的胃口变得越来越挑剔,各种挑肥拣瘦。他们会根据卡车强制配备的行驶数据记录仪后台做出的驾驶评分,来确定是否给你上险,以及上险的金额。

● 风险评级 脱离实际

根据驾驶评分系统的截图显示,驾驶行为被分为了A优秀、B良好、C正常、D轻微、E危险、F高危。共计6个等级。


但很扯的是,评分依据严重脱离实际。要想达到优秀的水平,驾驶员通过提高安全驾驶水平是几乎不能实现的。

比如,夜间行驶较多,会被判定为风险行为。


试问一下,卡车白天基本都在用来装卸货,你晚上不让行车,那是不是需要等到第二天才能上路?如果这样的话,全社会的运输成本需要提高多少倍?全国的卡车都日间运营,恐怕国家也承担不起物流成本的飙升。谈何降本增效?

还有,高速公路行驶里程占比较低,也是低评分的依据之一。


我不知道这个判断依据是怎么来的,请问卡车如果不下高速,怎么完成装卸货的过程?难道工厂都开在服务区里?另外,不是所有的卡车都从事长途运营,很大一部分从事短途运输。按照这套评分系统,短途卡车就无法实现安全驾驶了?

最受诟病的,当属路口超速项。


因为在省道、国道这种开放式的道路上,平交道口非常多。大小全算的话,甚至每隔数十米就有一个。但系统是不会根据实际情况进行判断,而是根据地图上标记的路口位置进行评分。这就导致无论什么车型,在国省道上行驶,都会被判定为高危险性驾驶。

除了这些,运营时间长、运营里程多、运营频次高、都会被判定为高风险因素。可卡车是生产工具啊!它的价值就是用来跑运输,用来发挥最高的利用率!岂有工具不能随便用,放在家里闲置的道理?

● 抛弃社会责任 大额三者投保无门

目前的保险公司,主要在依靠这些明显违背常理的评分来做是否承保的依据。评分好的优先承保,评分较差的,高价承保,甚至拒保。为了保证自己的利益,挑肥拣瘦,将本应该承担的社会责任抛到了九霄云外。

还有,就算你的评分非常好,目前也不能随便投保。比如,卡友们最看重的第三者责任险这一项。目前大部分保险公司只提供100万额度的承保。如果你想投200万以上的额度,基本没戏。很少会有承保的公司。


这一点,笔者深有感触。因为笔者有一辆皮卡车,皮卡属货车性质。本来我想给它投保200万额度的第三者责任险,但咨询了多家保险公司,均被告知不行。他们最高只能承保100万元额度。

说句实在话,100万的额度已经远远落后于现在的社会发展需求。

● 编后语

保险公司是提供风险保障的单位,客户有风险才会去投保,挑肥拣瘦,让保险公司失去了应该应有的作用。追求自己的利益没错,但前提不能放弃本应承担的社会责任。只愿盈利,不愿承担风险,保险公司还有存在的必要吗?

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