统一通行证办理:10多个App让司机填得头晕,部分地区难“通”! 2022-05-11 11:10:44   来源:易罐

疫情之下,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发通知,并公布了《重点物资运输车辆通行证》式样,截至4月底,全国24个省份启用了全国统一式样的通行证。随着“通行证”启用和通行标准的统一,全国干线公路大动脉基本打通,物流不通不畅的问题总体得到缓解。


但通行证在实际使用中,也存在一些问题,给司机和物流企业带来困扰。




01

十几个App司机填到头晕

一方面是全国统一通行证目前做不到一证通关,另一方面则是不少城市,甚至一个城市不同的区县都推出了通行证App、通关小程序、现场测核酸等防疫措施,要求物流企业和司机必须在这些平台登记信息获得认可才能通行。不仅一定程度造成城市不认全国证,区县不认全城证”的现象,也让物流效率大打折扣。


“全国统一通行证只是增加了一个检查项目,我手机里有10几个App要填写,每天都填到头晕。”江苏一家物流有限公司货运司机周世斌向记者展示,他的手机里装了大大小小十几个城市的通行证App,“到了一个地方光是找对应的通行证都要找好久。”而且有的App设计不合理,给司机带来难题,比如某市的App,需要填写目的地详细地址,最近送货去该市一家化工园区,一输入化工园区的名字,App里边跳出来很多街道,司机都是外地人,根本搞不清楚化工园区是哪个街道如果这些App都能像百度地图那样使用方便,输入一个地址就自动连线,会减少司机很多麻烦。“现在最大的问题是通行手续太复杂,很多司机文化程度并不高,使用这些智能设备有困难。”



02

被吐槽为“鸡肋”通行证

在部分疫情形势严重的地方,全国统一通行证不能省际、市际互通。货车能不能下卡口,主要看能否申请到目的地城市的通行证。通行证的信息简单、孤立、不可追溯,无法看到司机及随行人员的防疫情况及运行轨迹,被部分货车司机及物流企业吐槽为“鸡肋”通行证。


针对这些问题,记者采访了地方交通运输部门和部分基层干部、卡口查控人员,他们指出,为推广全国统一式样的通行证,地方花费很多精力:一方面要审核办证,一方面要推动统一通行证电子化。但由于地方缺少实质的数据直通卡口和社区以供调用,基层只能自建平台收集数据用以核验,造成部分地方各自为阵、企业和司机反复登记申请等问题。

建立全国统一通行证首先要让数据跑起来

全国统一通行证怎样才能摆脱效果打折扣的尴尬境地,进而实现有效互通?

建立全国统一货运电子通行证系统。陆梅等专家建议,充分利用数字信息技术,在国家层面建立行程轨迹可追溯、信息共享到基层的物流运输动态管理系统。允许司乘人员以身份证号和手机号为核准条件自行申领通行证,并集成司乘人员健康码、行程码、核酸报告、流动轨迹等信息。系统自动赋予并生成通行证绿、黄、红码,对司乘人员实行分级管理。

相关人士建议,实施全国统一货运电子通行证后,还要加强货运司机闭环管理和健康日报制度,在重点高速服务区、城市入口处、物流节点区域设立快速核酸检测点或司乘人员专用检测点,让司乘人员凭电子通行证免费检测,从而实现物流闭环的高效安全。

基层干部群众认为,疫情防控形势复杂,全国统一货运电子通行证系统将是关系国家安全的重大基础设施。如能实施,全国数以万计的卡口只需简单查验司乘人员的通行码即可放行,将极大缓解基层疫情防控压力,有望彻底扭转物流行业受疫情制约的被动局面。

不少专家和基层干部认为,全国统一通行证难“通”,主因是“信息孤岛”现象的存在,信息数据等要素无法实现全国流通。专家认为,全国统一通行证要发挥好作用,必要条件是背后的人、车、企业等防疫信息及时无障碍沟通。

一位业内专家表示,目前的防疫以省划界,以市为单元,地级市市内一码通,跨市可通可不通,跨省肯定行不通。疫情无情,却为统一大市场建设提供了契机,而防疫是最可行、最急需的试验领域。必须及时完善全国统一平台建设,以顶层设计来打通市场要素流通的壁垒


卡友们,你有遇到类似问题吗?评论区说说你的经历。

相关资讯 :
×

联系我们

请选择系统

您是如何知道易罐的?