纵观这几年的市场运价，整体都处于逐渐下滑的趋势，很多卡友也都在抱怨这运价越来越低，连养家糊口都成问题，更何况当下疫情十分不稳定。那么运价的持续走低到底怎么回事，这期咱们就来简单的谈一谈。
市场车辆过度饱和，供大于求
在早些年，自己养卡车、开卡车是一件非常风光的事，因为那会市场中车辆的保有率很低，会开卡车的人更是少之又少，而货主却非常多，为了能够让自己的货赶快运出去，一些货主都会加价来聘请司机运货，所以很多人都看到了运输行业的“红利”，一股脑的都买车入行。
盲目跟风，买车后没货源
市场中车辆保有量增多只是运价走低的基础，但这其中不乏一部分盲目跟风的贷款买车人，可能是听亲戚朋友说养车赚钱，但自己从来没有接触过这个行业，咬着牙贷款把车买了，但回头才发现，自己没有固定货源，过上了“三天打鱼两天晒网”的日子，但银行不听你那些狡辩，到月就得还款。
没有办法，咬着牙也得想办法接活，这就出现了“抢活”的概念，8000块钱活，我7000就接，货主一看：“还有这种好事？”行以后就指定你了，而过段时间又出现了6000就敢接的人，以此类推，蝴蝶效应就在货运行业中开始蔓延。只能说，最后的赢家是货主，而那些正常买车的人成了背锅侠。
但咱们并不是在谴责那些没有固定货源的贷款养车人，任何行业都是如此，没有永久的平稳，只有波浪般或高或低，团长更建议入行之前一定要冷静思考，并坚守住卡车人的“底线”。
疫情影响，导致行业不景气
受疫情反复影响，绝大多数企业都会因此而产能不足，这也间接性导致了市场中的货源变少，在车辆保有基数不变的情况下，更是让整个行业雪上加霜。再加上各地区通行码不统一、信息不统一，防疫要求不同等，更是增大了卡友们的运输难度，团长已经听说好几个卡友因为疫情影响把车卖了，他们还自嘲地说：“解脱了，回去找个班上。”
宏观层面，入行门槛太低
近年来，越来越多的信贷信息充斥在大家的日常生活当中，甚至好多和信贷不相关的手机APP都能给你推送信贷广告，不信您自己打开一些出行或外卖软件。在卡车行业也是一样，低首付、0首付比比皆是，另外对于驾照的年龄限制也是进一步放宽，在新交规中取消了增驾A2、B2驾驶证的实习期，让更多的人更轻松入行。
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