近期，全国多地陆续放开疫情管控，特别是各地落实“新十条”后，不再查验货车司机核酸证明和健康码，全面取消跨区域流动司机“落地检”，以及“通信行程卡”服务下线等，货运行业逐渐恢复常态。

但对于这些利好，很多卡友却高兴不起来，因为疫情防控虽告一段落，但市场行情又出现了问题。

一、货源增多，运费不升反降

此前，由于疫情管控、隔离等因素，一部分卡友不能出车只能歇车在家，市场上车少司机少，部分货主为了出货，只能提高运费吸引司机和车辆，所以疫情期间的运费有所回暖。

现在疫情放开后，虽然工厂企业订单增加，市场货源变多了，但出来跑车的司机也跟着激增，导致运力增长大于实际需求，车多货少的局面再次出现，货主又开始了压价。

尤其是“新十条”发布后，据交通运输部最新数据显示，12月12日，全国高速公路货车通行758.59万辆，环比增长13.76%，货源增长量明显难以跟上这个涨幅，因此近期运费开始持续下跌。

二、运费下跌，喜忧参半

本次运费的下降，是多年来行业的惯性使然，更是前期疫情因素打破了供需平衡，运价异常升高后的正常调整。

对于大多数卡友而言，也不必过度关注运价的高低变化，而要看自己能赚多少。之前运价虽高，但由于疫情管控等因素，很多卡友只能作为旁观者，不敢或者不愿意接单，自己一分钱也挣不上；如今运价虽然有下跌，但好在大多数卡友都能正常接单了，因此这种变化可以说有好有坏。

对于前期一直没停下来的卡友来说，运费下降收入降低，心里多少有些不舒服，但对于此前歇车现在又能重新跑车的卡友来说，这种变化倒也可以接受，总比一趟也跑不了要好。

疫情防控的全面放开，让行业运费加速下滑，但也让更多卡友恢复了正常运输生活，长期来看，这对行业是肯定十分有利的。只不过放开防控，行业供需失衡，运费持续下跌的现状依然无法完全避免，卡友群体依然会比较难。因此卡友平时也应多积累熟客，给自己争取更稳定的订单，来应对未来长期低迷的行情。