据悉，汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022将于2023年7月1日正式实施。对于电子后视镜，有人认为是噱头，有人觉得是高科技。有人担心它的安全性，有人认为它大有用处。事实到底是怎样的呢？我们可以从本篇内容简单了解一下。

●  汽车电子后视镜正式获批 7月1日执行

近日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布。新标准将于2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。

新标准的发布，意味着国内电子后视镜正式获批，7月1日起搭载电子后视镜的车辆就能合法上路了！

●  新事物担忧多 安全问题最重要

然而，电子后视镜合规化的背后，卡友们却有许多担忧。总结起来主要有以下几个方面：

一个是担心价格高。毕竟现在电子后视镜不是标配，如果选装，没有上万块应该装不了。

第二个是担心维修成本高。电子后视镜也有一个系统在的，如果换了，大概率得换一个，维修的话，估计国内的维修点还达不到这个技术吧。

第三个担忧也是大家最关心的问题，那就是安全问题。有人担心电子屏反光、有人认为看电子屏会更累，当然，还有人担心死机、卡顿等。因为货车电子后视镜的普及率低，所以是否会出现大家担忧的这些状况，还并没有明确的数据。

●  安全无小事 卡友关心的这些问题需弄清楚

针对上述卡友们的担心的问题，笔者也去查了查相关资料。首先就价格来说，目前乘用车上部分选装价格在1万6千块左右，换到大货车上选装，价格应该不会低于这个。对于货车司机来说，这个成本确实高了不少。

至于维修方面，因为笔者也没有找到有这方面技术经验的人，所以也没有值得大家参考的意见。

不过，对于大家最关心的安全问题，笔者还是去查了很多资料的。

针对会不会死机从而导致画面卡顿的问题，此前在采访驰后视镜供应商的时候，德国梅克朗后视镜负责人表示，前期就会与各大企业进行风险评估。当然，如果一旦出现死机的情况，会立马黑屏，并提示卡友就近联系服务站予以解决。虽然这位负责人表示出现问题的概率极低，但也意味着不是没有可能会出现。

当然，很多卡友担心画面延迟的问题。根据了解，在奔驰卡车的风险评估中，就有一项为“图像延迟”。另外，欧洲标准中，要求电子后视镜的延迟小于200毫秒。

另外，针对大家比较关注的闪光等问题，以奔驰为例，电子后视镜并非单纯的摄像头，每一帧图片都会经过图形处理器的处理，在传输至驾驶室的显示屏之上。简单来说，就是夜间使用的效果也比传统的后视镜要好很多。

不过，我们也重点提醒大家，所有的科技产品都会存在一定的瑕疵，所以，也不要过度依赖电子产品。在日常跑车的过程中，还是要多积累经验，凡事多加小心。

●  测试阶段 这些车辆有电子后视镜

新事物的出现，往往需要第一个吃螃蟹的人。对于咱们货车行业来说，肯定还是有不少人想要拥有电子后视镜的车辆。

从公开的消息来看，目前进口车、国产车都有选装电子后视镜的，但一般都还只停留在测试或者路试阶段。

依维柯旗下高端车型S-WAY

比如沃尔沃，她是最早开始研发装配电子后视镜车型的厂商之一，但其电子后视镜也只是在概念车型上出现过。比如MAN在2016年德国汉诺威车展上展出过一款装配了电子后视镜的车型，其正式装配车型还处于路试阶段。又比如依维柯被爆旗下高端车型S-WAY配备了电子后视镜，但也是正处于路试阶段。

当然，2022年，装有电子后视镜的阿克托斯已经在道路上跑了。不管是成像效果，还是可靠性，都已经符合车规级的要求。

还有达夫，XG车型选装了DAF新一代的电子后视镜系统，在XG+上则是标配配置。

以上都是欧洲的商用车品牌，那我国的商用车呢？

比如2019年陕汽X6000 L4级无人驾驶卡车正式展出并路试，在车辆配置方面除了搭载L4级无人驾驶技术之外，最大的亮点就是配备了电子后视镜。该后视镜具有A柱补盲、显示屏自动亮度调节、摄像头防眩目、红外夜视、变道辅助以及眼球捕捉等功能。

陕汽X6000 L4级无人驾驶卡车

东风柳汽乘龙H7取消了传统后视镜设计，配备了电子后视镜，除了可以有效降低风阻之外，同时可以最大化的降低车辆的盲区，从而提高行车安全。据悉，乘龙方面曾透露，在未来，诸如眼球捕捉和车辆智能变道辅助驾驶功能均可以实现。

除此之外，东风华神HV7采用了电子后视镜，这可是在东风旗舰车型上都没有的配置。新款乘龙L2新能源轻卡取消了传统后视镜后，专而安装了电子后视镜。

●  最新风向 电子后视镜技术变了

说到电子后视镜，它首次出现应该是在2018年的汉诺威车展上，当时新Actros取消了驾驶室两侧传统的玻璃镜片后视镜，取而代之是高清摄像头（MirrorCam），摄像头安装在驾驶室右侧和左侧。

不同于传统的后视镜，MirrorCam具有众多附加功能，可以辅助驾驶员驾驶，同时还可以改善空气动力学性能。

如果需要，新的主动车道跟踪功能会干预纠正转向运动。如果新的主动制动辅助系统5识别出行人风险，也可以对完全紧急制动做出反应。

值得注意的是，当时这款新奔驰引入国内的时候，因为电子后视镜在上牌以及法规等方面的问题，还引发了一些争议和讨论。

而到了2022年，电子后视镜技术再度升级。

2022年汉诺威车展上，MAN TGL、TGM、TGS和TGX车系上均搭载了最新一代的电子后视镜系统——OptiView，针对物流运输在功能性上进行了全面的优化。

OptiView可以做到全局画面显示，还可以根据速度展示不同画面。此外，OptiView电子后视镜系统，除了各种角度的视图之外，还提供更多支持性附加功能。例如，宽度和长度辅助线可以叠加在侧显示屏的视图上，以便在超车或机动时更好地估计距离和尺寸等。

车展上，奔驰展台的全系公路运输卡车则全部搭载了MirrorCam2.0电子后视镜系统。

MirrorCam2.0电子后视镜系统

MirrorCam2.0电子后视镜系统尺寸更小，侧的外探宽度都缩短了10厘米。更强视野表现，具有更加真实的色彩和更加明亮的显示度之外，夜视能力更强。并且，在进入诸如隧道一类光比变化比较大的情况情况下，MirrorCam系统能够快速调整摄像头参数，以准确的显示后方道路情况。

不仅如此，MirrorCam2.0电子后视镜附加功能增强，可以进一步提升安全性，诸如超车、变道、狭窄路段以及在能见度差的情况下甚至是黑暗中驾驶、可以更加精准的帮助驾驶员做出正确的决策。

并且，后视镜系统的广角模式、显示屏上的辅助线可以帮助驾驶员更好的判断后方正在移动车辆的位置以及距离。

●  电子后视镜是大趋势 未来或将在商用车上普及

上述内容让我们可以看到，电子后视镜在商用车上的使用越来越重要。

那为什么之前国内商用车并没有大规模的应用呢？

笔者认为，首先是当时国内暂未颁布与电子后视镜相关的法规。其次，新技术可能还不太成熟。另外，则是电子后视镜在前期的购置成本上有所增加，普遍担心损坏后的高额维修费用。

不过，好在现在已经有明确的法规，并将在今年7月1日开始正式执行，这意味电子后视镜也必定是未来的一个发展趋势。

我们也相信，未来随着技术的成熟，供应链的完善，电子后视镜的安装成本也会在一定程度上有所降低，这样，大家就都能用上了。

现在国内商用车也开始选装电子后视镜，包括重卡、轻卡以及新能源车型。对于电子后视镜这种高科技产品，你怎么看呢？