行业内有一些潜规则，很多卡友不懂，导致自己吃亏，其实很多损失都可以避免，这些方面你真的注意过了吗？

跑绿通这点千万注意！

其中争议最大的就是绿通押车，还扣运费。

无论是新老司机，应该都知道绿通的特别性，订货之前都会询问是否押车，或超出押车有多少费用？

常年干绿通的都知道，档口卖货的人大部分都是说话从来没算过数，承诺过的也只是一纸空谈，去之前一定要做好心理准备。

抱着积极的态度，能卸最好，不卸你也没有其他好的办法。吵闹解决问题的不会超过10%，不吵不闹又觉得自己亏得比较多。

第一耽误时间，第二超出部分应得的货主没给兑现。像这种情况，我们是不是一定要争个谁对谁错，论个补偿多与少？

市场已经形成不成文的潜在的规则，凭卡友个人的能力很难去打破这种规则。

朋友们应该根据现场的实际原因及情况，灵活应对。事实证明据理力争容易走极端，原因有其三：

第一档口说话不算话，物流也可能不管不问，会惹得你一肚子气。

其二市场管理部只会向着商户，不会向着司机。

其三管不了他们，他们就能肆无忌惮的在费用上欺负你

身处这样的环境不走极端都难，绿通可以拉，但你要做好押车的心理准备，且要友好的跟商户协商解决问题。

把大事化小小事化了，保证我们不会亏钱。尽早地给我们腾出一定的时间，去干下一趟的活。（个人建议不吵、闹、打）

装卸该不该给小费？

装卸时间拖延，上下货物要小费，该不该加钱？要不要给小费？没有正确的答案。仔细分析，这两样大家都占过便宜也吃过亏。

有人会说都是你们惯的，我就从来没给过，拖延了我就让他加钱。事实你做得很对，大部分的人还是以妥协草草结束。

碰到好一点的货，运费稍高一点，心里盘算一下利润，和失去这趟活后，趴窝一两天，做一个对比。

出点小费，算了吧，别因小失大。每一年就这么多活，多干一趟，多挣一趟钱。

单程利润最大化不可取！

目前运费低的可怜，其实也应该以趟数取胜。以单程利润最大化，显然是不可取。这也是没办法中的最好办法了，以个人或团体的形式去改变货运现状，几乎是不可能。

网络平台已垄断和制约了运费的调整机制，定价权间接的从物流公司手中夺走。平台方发出来的货越来越多，一票货多人在发，价格太透明。

干好每一趟的活，提升我们的诚信好评率，毕竟以后是信用的时代，信用好机会和待遇会得到很大的提升。

总之运输整个流程中，产生矛盾加钱货物问题、扣钱和装卸小费，一定要友好协商，保持良好的心态，挤出多余的时间，为整年的运输量及相应的利润添砖加瓦。