看著在成都的國際航空貨運業務逐步增長，到今年6月底已超過2019年同期水平，南方航空物流有限公司四川分公司總經理王旭“忙並快樂著”。與王旭的感受如出一轍，今年的成都航空貨運發展特別搶眼。昨日，記者從市口岸物流辦了解到，今年上半年成都雙流國際機場完成貨運吞吐量32萬噸，同比增長16%，其中國際（地區）客貨吞吐量同比增長12.9%。在貨運業務增長的同時，成都的國際全貨機航線也加速拓展，今年以來創歷史新高地新開通了5條，提前完成了規劃目標。截至目前，成都的國際全貨機航線已增至15條。

　　最近召開的市委十三屆九次全會明確指出，要建設以開放為新引擎的公園城市。如今，成都天府國際機場已通航投運。邁入“雙樞紐”時代，成都開啟了服務雙循環新發展格局的新引擎，開放型經濟迎來最佳“窗口期”。

　　從新數據看動能——

　　雙流機場航空客流居全國之首

　　新開國際全貨機航線創歷年之最

　　■新數據

　　據中國航空運輸協會發布的上半年國際民航趨勢報告，在全球出港航班量TOP30機場排名中，成都雙流國際機場位居全球第七、全國第一，成為全球最繁忙機場之一。上半年，雙流國際機場實現客運吞吐量2376.4萬人次，位居全國第一，同比增長49%﹔實現貨郵吞吐量32萬噸，同比增長16%，其中國際（地區）貨郵吞吐量超過7萬噸，同比增長12.9%。

　　一組組數據生動詮釋了成都國際航空樞紐的動能與活力，其背后上演的則是國際航空貨運通道拓展“加速度”。來自市口岸物流辦的數據顯示，今年以來成都已先后新開通了成都至倫敦、阿姆斯特丹、達卡、馬德裡、班加羅爾5條國際全貨機定期直飛航線，新開通數量創歷年之最。

　　早在2018年，成都召開的對外開放大會強調，要把握“一帶一路”建設破除成都對外開放區位、平台、通道和空間制約的歷史機遇，重塑對外開放新格局。會議提出要以全球視野謀劃國際戰略通道建設，並作出加快布局“48+14+30”國際航空客貨運戰略通道規劃。其中，“14”就是指開通14條連接全球重要物流節點城市的國際全貨機航線。

　　昨日，記者從市口岸物流辦獲悉，目前成都已構建起暢達全球五大洲的131條國際（地區）航線網絡，其中定期直飛航線達84條。隨著今年5條國際全貨機航線的開通，成都已提前完成14條國際全貨機航線的規劃目標。截至目前，成都的國際全貨機航線已增至15條。市口岸物流辦表示，下一步將全力確保15條國際定期直飛全貨機航線穩定運行，為持續推進產業鏈、要素鏈、供應鏈、價值鏈和創新鏈交互增值、深度融合，服務雙循環新發展格局，推動高質量發展，提供高效而便利的國際通道支撐。

　　在國際空中通道忙碌起降的同時，陸上國際鐵路通道線路也加速拓展，“空地聯動”不斷敞開成都的開放大門。7月12日，成都中歐班列同時從國際鐵路港駛出，分別發往德國羅斯托克和波蘭斯瓦夫庫夫，至此，成都中歐班列境外站點城市從61個增至63個，進一步拓展和完善了國際班列線路網絡和全球陸海貨運配送體系。

　　從新趨勢看機遇——

　　“雙樞紐”拓展新天地

　　國內外物流巨頭競相來蓉布局

　　■新趨勢

　　6月27日，天府國際機場正式通航投運。自投運以來，天府國際機場保持了良好運行態勢。

　　天府國際機場建成投用，必然會釋放出大量時刻資源，為航空客貨運發展提供有力支撐，為成都國際航空樞紐建設拓展出更大的空間，也迎來新一輪發展機遇。

　　今年以來，先后已有6場涉及物流行業的大型會議會展在成都舉辦，今年10月、11月還將舉辦2場物流行業盛會，全年舉辦物流會議會展達8場之多，數量和規模均創歷年之最。

　　“公司總部已將成渝地區雙城經濟圈列入運力投放重點，搶佔市場發展機遇。”南航物流四川分公司總經理王旭說，成都具有區位優勢，天府國際機場通航投運后，航空物流市場發展潛力和空間非常大。

　　今年以來，物流企業巨頭紛紛在成都加快實施戰略布局。4月底，總投資達10億元的順豐西部航空貨運樞紐項目落戶成都，為順豐集團繼北京、杭州、深圳之后的第四個區域性國際航空貨運轉運中心，年貨運吞吐量將達到30萬噸。

　　7月，深圳遞四方的一級口岸平台落戶成都，未來五年遞四方通過成都航空口岸進出口貨量年增長率爭取達到25%以上，構建起以成都為中心，上海和深圳為兩翼，輻射全球的跨境電商物流網絡。

　　與此同時，作為全球最大的快遞運送公司之一，UPS（美國聯合包裹）也宣布加大在成都的拓展力度，業務服務全面覆蓋成都的所有郵編地區，並再次提升出口轉運效率。

　　作為四川本地航空物流企業，川航物流副總王巍稱，川航物流採取“成都為基地，國內+國際”的思路設計全貨機航線網絡，全力構建以成都為核心的“空中絲綢之路立體大通道體系”，在成都打造歐洲貨運中轉樞紐。

　　中國民航大學教授、中國臨空經濟理論首創者曹允春稱，成都邁入雙國際樞紐機場時代，將吸引更多的全球資源要素集聚，在更大范圍內形成輻射帶動能力。曹允春同時表示，成都是“雙循環”的重要節點城市，依托雙流國際機場支撐，對全球資源要素吸引和集聚能力會變得越來越強，推動民航業發展由“量”向“質”的轉變提升。

　　從新優勢看未來——

　　以開放發展厚植新優勢

　　城市在高質量發展中動能更強

　　■新優勢

　　開放是成都發展的最強動能和最大變量，成都堅持以開放發展厚植新優勢。全球化與世界城市研究網絡（GaWC）發布的2020年世界城市排名，成都躍升至第59位。2020年，成都已與全球235個國家和地區建立經貿關系，其中對“一帶一路”沿線國家進出口同比增長29.9%，經濟外向度達40.4%，達近年來最高水平。

　　市委十三屆九次全會指出，要建設以開放為新引擎的公園城市，建設國際門戶樞紐城市。向東看，成都是內陸腹地﹔向西向南看，成都是開放前沿。成都地處歐洲一澳洲、南亞及東南亞一北美的國際航路交叉點上，具有優越的區位優勢、中轉地理條件。這種優勢和條件逐步轉化為成都的開放動能與活力。

　　今年上半年，雙流國際機場的旅客吞吐量則站上全球第七、全國第一的新台階。與之相呼應的是，成都外貿進出口也快速增長。據海關統計，上半年成都實現貨物貿易進出口總值3679.5億元，規模在全國副省級城市中位列第6，同比增長14.9%，佔同期四川進出口總值的87.8%，在全省外貿運行中繼續保持主干引領作用。其中，成都對“一帶一路”沿線國家進出口1122.7億元，同比增長12.1%，佔外貿進出口總值的三成。

　　“一帶一路”建設、雙循環新發展格局、西部陸海新通道、成渝地區雙城經濟圈建設、國家綜合立體交通網構建……當前，成都面臨一系列國家戰略機遇期，迎來現代化高質量發展的最佳窗口期，推動成都從內陸腹地向開放前沿變遷，增強成都在全球開放格局中的樞紐功能。陸海內外聯動、東西雙向互濟格局，打破“沿海—內陸”開放模式，極大地強化了成都在國家開放全局中的節點地位。

　　在邁向世界城市進程中，成都建設以開放為新引擎的雙循環發展先行區，與全球共享城市機會，推動更多全球資源匯聚。面向未來，成都堅持積極融入、更好服務新發展格局，打造國內大循環的戰略腹地、國內國際雙循環的門戶樞紐，賦予城市在高水平開放、高質量發展中更強動能、更大活力。