据中国政府网消息，交通运输部近日答复了来自山东省济南市的网民“李辉”关于“大货车按轴收费不合理”的留言。

来自山东省济南市的网民“李辉”（手机尾号5189）说：

现在大货车按轴，拉货和不拉货的收费一样，怎么生存，我觉得按重量收费是最公平的。
就拿九米六的厢货来说，三轴和两轴的长度一样，占用高速的长度是一样的拉的货也一样，但收费却不一样，三轴的费用就比两轴的多三分之一。

交通运输部回复：
2020年1月1日前，我国高速公路对货车普遍实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载。
但由于计重收费需要在出口收费站停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。

按照国务院关于“取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”的任务部署，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC车载装置，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。
高速公路对货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法，因为在合法装载情况下，同一轴型货车，无论载货多少，对公路资源的占用和损耗是一样的。

因此，按照统一标准对相同轴型货车收取通行费具有科学性、公平性、合理性，也有利于提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。（交通运输部公路局）

但是站在卡友的角度上看，统一按轴收费增加部分卡友们的通行费负担。

按照计重收费，卡友们的桥路费，是按车辆车货总重x行驶里程x费率，超载按超载收费，且空车是有享受高速通行优惠的。

但是按照不区分空车、重车，统一按车(轴)型收费，显然空车和装载货物较轻货车桥路费要上涨很多。

某卡友提出：我开的是6米8的车，常年跑高速，空车过去，回来拉满两吨，行程360公里，通行费用往返是250+300。空车、重车统一收费的情况下，意味着我原先只需支付550元的高速费，现在需要600元。可别小看这几十块钱，一年365天下来差距可就大了。

同样，相应的重车空回统一按车型收费，一定会对卡友们的运输成本造成影响。

当前物流市场价位低迷，很多卡友跑得一年不如一年。如果按照车型收费，大家肯定会为了避免吃亏，最大程度上保证自己在返程的时候不空车。而很多回程车“白菜价”，有货就拉，能保个油费就心满意足，同行之间的竞争愈演愈烈。

很多时候，我们坚决抵制低价货，宁愿放空，宁愿耗着，也不想贴钱跑一趟。但是，按车型收费的新政实施后，必将导致低价回程车越来越多，加剧了货运市场车多货少的恶循环，往后这运费究竟是下调还是下调呢？

按轴收费确实是与国际接轨，但国际上很多国家都有统一的货运信息平台，统一调配货物，别人实施按轴收费是有完善的配货网站作为基础设施。如果只是让货车司机自己想办法提高实载率，这个想法是不现实的！

我们诚恳地呼吁广大的一线卡车司机看到此文请勿旁观，动动手指积极转发到朋友圈物流司机群，让更多的物流人了解最新的物流信息！