危险货物道路运输作为特种运输的一种，由于运输的货物品类繁多，运输过程危险性大、专业性强等特点，对社会公众的安全、健康及赖以生存的环境都有着重要影响。危货驾驶员作为运输过程中的重要参与者和关键一环，承担着主要运输任务，在支撑经济社会发展、保障运输安全、改善民生等方面做出了重要贡献。

当前危货驾驶员的现状如何？他们面临着什么困难？近日，中国道路运输协会发布全国危货驾驶员从业情况报告。

调研成果系列分享之一：企业及人员基本情况

企业概况

近年来，我国危货道路运输行业规模持续扩大，运输业户以民营企业为主。

由于我国各类危险货物道路运输量不同，受访企业提供运输服务最多的危险货物类别及其占比，排名前三的分别是：
（1） 第3类 易燃液体，占总数的17.08%；

（2） 第2类 气体，占总数的16.25%；

（3） 第8类 腐蚀性物质，占总数的14.58%。

受访企业提供运输服务最少的危险货物类别及其占比，排名前三的分别是：

（1）第7类 放射性物质；
（2）医疗废物；
（3）第1类 爆炸品。
上述三类合计仅占总数的6.25%。

驾驶员短缺情况：有近47%的企业存在危货驾驶员短缺情况，其中，约13%的企业危货驾驶员远远不足、严重短缺。

企业招聘途径：超过80%的企业选择“社会招聘”作为招聘危货驾驶员的主要途径。从新招聘人员来源看，多数为变更服务单位（“跳槽”），约占45%；道路客货运输驾驶员增驾的约占33%；进城务工人员约占20%。

危货驾驶员概况

调查结果显示，与普货行业相同，危货驾驶员的职业特征较为明显，以男性为主，占比达到99.69%。其中，以年龄范围在35岁-50岁的中年已婚男性为主力军，大部分得到了家人支持从事该职业。

受访者学历主要集中在高中、中专、职高及以下，占比超过90%。其中，高中/中专/职高及以上人员学历占比高于普货驾驶员。农村户籍与城镇户籍从业人员数量差距不大，相差约8个百分点，有近60%的人员选择在户籍地就业。

危货驾驶员就业稳定性较强，从业时间在5年以上的人员占比达到94%，其中10年以上的约为78%，但社会认可度、受尊重程度有待进一步提升。

从业概况

从业原因：约57%的危货驾驶员认为该职业“收入稳定，多劳多得”，而由于“学历低，仅仅是谋生手段”而选择该职业的人员约占49%，超过30%的人员“对工作内容感兴趣”。值得注意的是，约29%的危货驾驶员因看好行业今后发展趋势而选择从事该职业。

继续教育：超过95%的危货驾驶员主要通过“企业组织的培训”接受继续教育。

事故处理：发生事故后，约97%的受访者表示会按照企业操作规范进行应急处置。

调研成果系列分享之二：工作、健康及待遇情况

工作问题较突出

工作时间：调查结果显示，危货驾驶员平均每月工作26.84天，平均每天工作9.63小时，24小时累计最长驾驶时间平均为9.64小时。

行车问题：约有87%的危货驾驶员认为在行车中遇到困难最突出的是城市道路限行问题；其次是节假日限行，约为75%。

停车问题：约85%的危货驾驶员认为在城市道路中出现的停车难、休息区域少问题最突出，其次是在高速公路上，约为47%。

执法问题：从遇到的执法问题方面看，较为突出的问题是处罚标准不一，占63.95%，以及处罚额度较大，占63.77%。此外，没有票据，也是危货驾驶员在被执法过程中遇到的问题。

身心健康要关注

从危货驾驶员工作中遇到的困难或压力方面看，按重要性排序前三的是：

(1) “危险货物道路运输危险性大，责任大”，占比为26.27%；

(2) “工作时间长，休息不够充分”，占比为14.47%；

(3) “对驾驶员技术要求高，操作复杂”，占比为13.50%。

此外，行车难、如厕难、用餐难以及执法问题也是危货驾驶员在日常工作中所面临的问题。

从危货驾驶员工作过程中身心健康存在的压力情况方面看，排在前三位的是：
(1)“行车精神高度紧张，突发状况多”，占比为21.88%；

(2) “危险货物道路运输危险性大，内心时常担心害怕”，占比为21.29%；

(3) “劳动强度大，休息不够充分”，占比为18.18%。

从危货驾驶员患有的职业病种类方面看，患有“颈椎病”的排在首位，约占总数的66%，其次是患有“腰椎疾病”，约占61%，第三是患有“肩周炎”。

薪资待遇有差距

调查显示，受访危货驾驶员平均薪资约为7500元/月，其中最高约为12400元/月。危货驾驶员理想收入主要分布在7000-10000元和10000-15000元两个区间，约占30%和40%。企业实际支付薪资与危货驾驶员的期望薪资还存在着一定差距。

企业为危货驾驶员提供的待遇方面，排在前四位的分别是：

（1）缴纳“五险”的约占89%；

（2）提供免费体检的约占79%；

（3）提供岗位培训的约占56%；

（4）缴纳住房公积金的约占51%。

在希望获得的福利方面，危货驾驶员最关心的是涉及住房有关的福利，希望享有“公积金”、“住房补贴”的各占约16%。而对目前享有的福利待遇较为满意，无福利诉求的约占50%。

近年来，随着我国危货运输行业规模持续扩大，运输业户和车辆逐年增加。调查结果也显示，有近30%的危货驾驶员因看好行业今后发展趋势而选择从事该职业。由于门槛相对较低、收入相对稳定且家人支持，已从事该职业的人员就业稳定性较强。但同时我们也要看到，从业者中50岁-60岁的人员占比达到近20%，而以“90后”为主的年轻驾驶员数量过少，行业正面临着驾驶员年龄严重断层、青黄不接的局面，驾驶员短缺现象堪忧。此外，危货驾驶员职业的社会认可度、受尊重程度还有待进一步提升，需不断加强危货驾驶员的职业归属感、幸福感和荣誉感。

由于危险货物道路运输的特殊性、危险性和专业性，决定了从业人员需要更高的抗压能力，更扎实的职业技能，以及更加便利化、人性化的工作环境。但目前，危货驾驶员平均每天工作时长超过8小时，限行多、停车难、如厕难、用餐难以及执法标准不统一、执法行为不规范等问题给危货驾驶员业务工作的开展造成了不便。

建议规范全国通限行规定，科学制定通行措施；合理设置危货车辆停放区域，优化服务区服务司机的功能；科学设置危货驾驶员连续驾驶时间限制，改善驾驶员的从业工作环境，关心关爱危货驾驶员身体和精神健康状况，保障运输安全和行业的稳定发展。