按照以往的经验，开年一段时间是
货运最火的时期！

但是这个春天，运价实在是差强人意

低迷的行情现在还在继续！

现在随便到一个停车场，很多货车还停在那里。

买个几个月的贷款新车，吃了亏，卖掉！

半个月找不到货，停车场吃喝拉撒，趴窝！

平台扰乱运价，运费低到没裤衩，赔本！

对货运失去信心，浑身职业病，转行！

高速出入口交通管制，就地滞留，隔离！

大货车司机的生存现状，用一个字形容：难！

先看大环境。疫情在被基本压制之后，总会时不时冒个泡，老有一个人毁一座城的情况，不管对哪个行业来说，大环境如此，和之前繁荣局面一定有差距。经济不景气，物流先体现，当人们的网购、物流需求被压抑后，一连串的影响都会次第暴露出来。

再看行业，货运行业一直以来存在“畸形”现象。运价低、不超载不挣钱、返程货亏钱拉等等。
据某车队计算，从1月到现在，因油价上涨导致的运营成本上涨了11.61%，而运费却下调了17.86%，车队收益日况愈下，散户的日子更是可想而知。现在一些经济压力小的卡友干脆停车休息，还贷压力大的卡友只有硬着头皮干。

而关于超载，很多跑短途的货车包括各种蓝牌轻卡，黄牌五米八，除非空车，不然很多都超载，就是超多超少的区别。车越小超载越严重，轻卡能超百分之三百。到了前四后八，半挂这种大车超载反而不是很多。超载的事司机也不想，毕竟不安全，被查到还罚款。以轻卡为例，如果按标载拉货的话，装货箱的三分之一就够了，剩下的三分之二就得空着，司机倒是愿意，货主不愿意啊，一辆车能拉走你让他找三辆车？货主都是按趟收费，拉一趟货钱是固定的，货主当然尽可能的装。有次装货，一辆高栏车，那个司机大哥一个劲地说别装了，超太多了，货主直接无视。长途货车的话，我认识的超载不多。拉绿色通道的是个例外，他们跑高速不要钱。所以不担心高速通行费用的问题。一般交警也不查，那玩意万一扣车，货烂在车上，是要赔钱的。

货运行业“畸形”现象未改，这样的局面因国六实施、超载治理、油价上涨等一系列问题而变得更加严重。
自从国六排放标准正式实施后，国四车辆面临淘汰，部分地区对于国五车辆也开始了限制，禁止国五车进厂拉货，而天津钢铁将在明年全面禁止国五车辆禁止拉货，同样河北、河南等地也出现相关限制政策。直接在货源上切断卡友运输挣钱的门路，要知道国五车辆在国内占据近九成以上的市场份额，而且多数卡友还是依靠贷款方式购车，长时间禁止拉货让卡友入手归零的同时还面临还不起贷款的尴尬困境。

而治超工作在加紧进行中，很多卡友以前靠着超载赚钱，如今不让多拉了，怎么还会有钱赚。有些货主也是游走在政策边缘，坚持找那些肯超载的车主，就这些钱，爱拉不拉，会不会被罚款那是你们的事！

第三，近来柴油价格一直涨，成了压倒卡友们放弃货运行业的最后一根稻草，连小油都加不起了，这是多么绝望的呐喊！

目前，大多数卡友都没有稳定的货源，为了还贷，为了养家，他们见了货就像是饥饿难耐的人见到馒头一般，只要给钱就来者不拒。旅店也不敢住了，吃饭也就自己路上做点对付一口，而到头来，利润微薄，钱都被货主赚走了，卡友只换了个辛苦费，还了贷款后所剩无几，不少人因此而退出货运市场。

这里也公布一个数据，从中汽协公布的最新数据来看，今年2月份，我国重卡销售5.9万辆，同比下降49.9%，比上年同期的11.83万辆净减少5.93万辆，这是是自2017年以来的2月份重卡市场销量最低点（不算2020年2月这一因为新冠疫情而导致重卡行业几乎停产的特殊月份）。同时，这一数据也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十个月下降！

如今的局势，对于大物流公司来说，或许还没有那么艰难，因为大型物流公司的应对风险分能力更强，面对运价的话语权更大，运费上涨的可能性也更大；比较难熬的是散户卡友，本身货源不固定，面临车多货少、油气价上涨，到手的利润缩水，还肩负车贷、养家糊口的重担，艰难喘息。

油气价飞涨，运费没有明显上涨，这种困境可能还要经历一段时间，希望卡友们可以做好打算，开源节流。也希望相关部门可以督促运费调整，让卡友们有钱赚。

最后呼吁：如果在你的周围看到有大货车滞留两天以上，那多半是因为他们为了配合防疫工作滞留在了当地，请附近的好心人为他们送些水和食物。不要问为什么，因为都是同胞兄弟，不要让他们孤独无依，让他们感受温暖！