5月26日，交通运输部举行5月份例行新闻发布会，介绍全力做好物流保通保畅工作进展情况。在这场近40分钟的发布会上，前后14次谈及货车司机相关问题。由此可见有关部门对货车司机的重视程度。
当下货车司机最关心什么？他们正面临哪些难题？
货车通行问题有所缓解
在发布会上，交通运输部运输服务司副司长 李华强 表示：今年4月份，广大货车司机的投诉举报类事项较多，主要反映：货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题；进入5月份以来，接听电话的事项主要以政策咨询类为主。
从举报投诉到咨询政策，这是一个好的转变，说明过度管控问题有所缓解，但也反映出卡友们对通行问题的关注和焦虑。从中央到地方再到各个路口，政策是否一致关系到车辆的实际通行。尽管卡友会从很多渠道获取到各种信息，但他们依旧心有疑虑：到底能不能走？会不会隔离？
过度管控问题虽有所缓解，但在卡友的留言中，我们依旧能看到层层加码，一刀切的现象。“甘肃要求低风险区返甘人员自费隔离3天”登上热搜后，引发社会公众质疑，有网友评论：码都不需要加，直接一刀切。
油高价低，恶性竞争无解
现在的货车运输成本实在太高，受国际油价影响，国内油价是一涨再涨。最新消息，6月14日国内成品油将迎来今年的“第11轮”调整，预计油价大概率再次上调。
油价上涨，货车司机的感触最为深刻，没人比他们更懂油价上升带来的经营压力。同样是0#柴油，2021年6月每升约6.5元，2020年6月每升约5.1元，而今年已经涨到了每升8.7元！
货车司机能怎么办？只要还在跑车，油价再高都得默默承受。货车司机内心自然希望油价能有所管控，而非持续上涨，直奔9块、10块。
眼看着运输成本上去了，运价却毫无起色，货车司机也很无奈。有老司机痛诉行业弊病：
身处恶性竞争的市场环境里，油价跌了司机不会多挣钱，油价涨了却会增加运输成本和竞争压力。货车司机自知个人难以改变市场，但他们迫切需要市场有所改变。
当前货车司机在市场里依旧处于弱势地位，位卑言轻。在货运平台、大小信息部面前，他们没有发言权，服务费、信息费说多少就要给多少。他们辛苦运输每一趟货物，成本风险自担，运费却不是自己说了算。
货车司机期待有一个公平、规范，可以良性竞争的货运市场。
还贷压力依旧大
受疫情影响，很多货车司机会遇到这样那样的难题。司机挣不到钱，收入不稳定，还贷压力自然就大。这里说的贷款不仅仅是车贷，还有房贷等其他贷款。
前不久国务院已出台政策，明确“汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息”。目前，已经有多家企业实行延期还款政策：
此政策发布后，有卡友指出政策里提到的是汽车央企，这就意味着非从央企购买的货车实际很难享受到延期还贷的优惠。货车品牌众多，不是人人都会从央企购车，而这部分司机也有延期还贷的需求。
6月2日的新闻发布会上，中国人民银行货币政策司司长邹澜表示，与之前指导银行实施的还本付息政策相比，此次国常会提出的延期政策将受益面扩大，政策支持对象明确增加了受疫情影响严重的货车司机等人群，将货车司机贷款、商用货车消费贷款以及个人住房、消费等贷款纳入了延期范围。
但货车司机是否享受到这波政策红利，具体还要看落实情况。此前有卡友称自己延期还贷一个月，但是第二个月需要把上一个月未交的贷款全补回来，也就是一次还两个月的贷款。这样确实也算延期还贷，但这不是所有卡友都能接受的，这会让有的人还款压力更大。
相较于前几个月，如今货车的通行压力已减轻很多。但货车司机要面对的不仅仅是通行问题，他们要在这混乱的货运市场中，顶着高额的油价，肩负沉重的经营压力缓步向前。
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