近年来，随着国民经济的快速增长和工业的高速发展，化工行业对于物流运输的需求也随之大幅增加，危化品运输车辆也快速增长。

  利润可观，市场准入门槛更高 

浩浩荡荡的工业发展大潮下，危化品运输行业成为追捧的热点。普货整车毛利润率在8%—10%左右，而危化品运输毛利润率在20%左右，危化行业根据运输产品危险等级的不同，毛利还可以更高......

现如今的物流市场，危化品因其特有的生产运输条件，门槛高、风险大，利润也相对高一些，引得一些企业或者司机想要进入这个市场分一杯羹。但除了要确保安全工作万无一失，危化品运输企业所面临的各项要求以及成本压力，都要比普货运输高。

除了和普货运输在燃油费，过路费等方面的较高支出有相近之处外，危化品运输行业还要考虑车辆购入、维修、保养成本，人工成本，税收以及贸易板块资金垫付等。

危险化学品，顾名思义就是指危险的化学品。国家按照危化品的特性以及危害性，主要分为八类。第1类，爆炸品；第2类，压缩气体和液化气体；3类，易燃液体；第4类，易燃固体；第5类，氧化剂和有机过氧化物；第6类，有毒品；第7类，放射性物品以及第8类，腐蚀品。很多人经常会把危险品和危化品的概念混淆，危险品分为九类，危险品包含危化品。

想要进入危化品运输行业不是一件很容易的事，不仅需要了解危化品的种类状态，由于危化品运输极易引发爆炸、火灾等造成人员伤亡、财产损失等事故，国家对于危化品运输管控十分严格。

危化品运输作为物流行业里特种运输的一种，要使用专门的技术人员和车辆对其进行运输作业。国家法律法规对危险化学品的运输有严格的规定，运输危险化学品等危险货物需“三证”齐全，即车辆需取得危险货物道路运输证，车辆所有人需取得道路危险货物运输许可证，驾驶员及押运员需取得危险货物运输从业资格证。

危化品运输企业的法人除取得经过国家相关部门审批的危化品运输安全资格证外，三年一换证，每年还要和公司的安全负责人进行一次复培考试。专用车辆的驾驶人员取得相应机动车驾驶证，年龄不超过60周岁。

注册危化品运输公司除却考取、复培各种运输资质、安全资质，还要有充足的资金做储备，以及承受很多高于普货运输领域的成本压力，危化行业的高门槛显而易见。

  其他成本项：购车、人工、资金垫付 

区别于普货运输对于自有车辆没有硬性要求，而危化品运输企业要具备自有专用车辆(挂车除外)5辆以上，运输剧毒化学品、爆炸品的，自有专用车辆(挂车除外)10辆以上；具有取得上岗资格的驾驶员、装卸管理人员、押运人员等，配备危化品运输必备的通讯工具，以及还有健全的安全生产的管理制度。

运输工具上，危化品运输不是普货运输常见的板车、栏车，厢车等工具，而是经过专项定制的油罐、气罐，厢式专用运输车等。因为不同种类的危化品运输条件是不一样的，所需要的车型也是不同的，需要提前去道路运输管理机构去备案登记，申请危化品运输资质，进行合理合法的运输。

车辆上的排气管做相应处理、要装防火花装置，配备GPS系统或者北斗定位系统，运输过程全监控、配有防撞梁、防静电等可靠的安全设施。车辆需配有灭火器，防毒、防腐蚀类面具以及医疗急救品外，罐体运输还要具备罐体检验合格证等。（不同危化品对于运输车辆的要求不同，需提前去有关部门了解清楚，备齐所需设备、标识以保证安全。）

而就是这样一辆配备要求严格的车辆，每辆车的造价基本都在60-120万/辆，两三年才能回本。而对于运输一些腐蚀性较强的化工材料来说，车辆多采用不锈钢罐体，车的造价上会更高一些。而一辆车的使用期限在8—10年左右，然后直接报废，不能再从事任何货物的运输。

“司机难招”已经是行业里面的一个共识。目前行业内司机的平均每个月的薪资在一万到一万六之间，做得优秀的一个月还能拿到两万的工资，这也取决于危化品危险系数的高低。目前，司机月薪还有上涨趋势。但“司机荒”现象一直未得到缓解。

一辆危化品运输车辆驾驶员和押运员多为夫妻两人，一方面能更好的监督彼此，养成良好的驾驶习惯；另一方面，在面临突发状况时，也可以采取有效的解决措施。目前行业内80后司机占比20%，其他多为70后司机，由于行业的特殊性，风险较大、管控严格，肯吃苦耐劳踏实干活的90后比较少见。

除开行业内普遍司机难招外，从事危化品运输的所有企业还要根据国家政策规定，给每个员工买保险。某企业表示，自己除了给员工上了社保以外，货物以及车辆都买了意外险，公司出具的保险费用远远高出国家政策规定，这部分支出往往也比较大。

在企业运营模式上，危化品行业内除了单纯为化工厂做运输服务的运输企业外，大部份运营模式都是商贸+运输的属性，单纯做运输会很被动，结合贸易来做在货源上会有保障。

但在另一方面，贸易加运输一体的模式在一定程度上，贸易端资金垫付的压力会比较大。

某化工运输企业主要从事第3类易燃液体和第4类易燃固体的危化品运输，黄磷和部份乙醇货品，而公司每年在贸易端的营收占据4亿元左右，运输板块仅在几千万元左右。一个挂车可以装三十吨左右，而每吨黄磷造价就高达一两万。光前端贸易的资金垫付，公司就要拿出几百万元，虽然收益较高，但是风险也相应的升级。

  产销分离，空载率高 

在普货运输领域，零担、整车是比较常见的货物搭配方式，但是在危化品运输领域，都是一品一罐，绝对不允许一罐混装，也没有零担拼车一说，国家明令禁止危化品拼车，只有整车运输。

危化品运输由于产销分离，占比至少有90%以上的化工产品需要异地运输。比如石油、天然气等为基础原料的化工产业集聚集中在西北、西南等地，而国内化工产品的销售地和下游深加工企业又多集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区，这就导致运输半径过大。

但由于危化品运输大都是单边货，返程基本为空车，这也是导致危化品运输行业成本居高不下。虽说返程车可以拉普货，但是货少不说，还要清洗车辆，很多司机返程的时候仍只能选择空载或者不满载。另外，也有政策明令禁止危化品运输车辆回程装有不同特性的危化品，一经查出便会严惩。

巨大的危化品道路运输市场刺激并繁荣了社会经济，也给各地区道路运输安全风险的管控带来了挑战，危化品物流安全事故中有80%发生在运输阶段。据不完全统计，近30年来，全国发生涉及危化品重特大典型安全事故至少45起，高温季节更是危化品安全事故的易发期、多发期。

危化品运输通常涉及跨区域运输，危化品运输一旦发生燃烧、爆炸、泄露等事故，会造成人员伤亡、环境污染、生态破坏、经济损失等一系列社会问题。在管理上牵涉到国家、各省市、应急管理部门、交通警察部门、交通运输部门等多区域多部门。因此，从事危化品运输行业不能抱有侥幸心理，这不仅仅是一个企业的事，还要考虑国家和人民财产不受损害，运输安全不容忽视。