近日经济学家林采宜接受媒体采访时表示：“油价上涨对老百姓的生活没有影响。”该言论一经发布，引起了广大货运司机的强烈不满！

近两年，柴油价格已经几近翻倍，所谓经济学家，可以说话、可以用知识改变我们的生活质量，但是明明很浅显的道理，没必要为了语出惊人找存在感，而选择漏洞百出的胡说八道。

总体来看，【油价的上涨】以及【运费的难涨】，对整个危险品运输行业的行情影响肯定是巨大的。

如果国际原油价格相对稳定的话，那么国内油价不会发生太大的变化。

国际战争疫情因素+油价总体上涨+运费难涨+国内各地疫情反反复复（加之近日武汉又曝出一例霍乱），在目前大环境下，不免让心生忧虑。运价难涨的同时，全国各省市危险品车辆的限行政策，让卡友们原本不富裕的生活，雪上加霜。

有卡友表示，在17年到19年的时候，运价还是比价高的，平均月收入有时候会达到1.5万，有时候可能还会达到2万，不仅收入高，还会令很多人羡慕，现在比起来，差的不止一点半点。

还有的卡友说：都好几个月没回家了，只能在外奔波，身上还背负着房贷、车贷的压力，不敢转行，更不敢停下休息。尤其是很多家庭，上有老，下有小的，更是难上加难。而对于常年在外跑车的卡友来说，面包泡面+风餐露宿已经习惯了，有时候，几天都吃不上一顿热腾腾的饭，谁能体谅货车司机的不容易呢！

▌车多货少，运价降低

运价低，我们试着往上游找找原因。目前疫情大环境下，受影响的不止危化品物流行业，影响更大的还有很多的化工厂，由于停产、限电等等的限制匀速，导货源供给不足，货源渠道不稳定，很多卡友只能去找新的货源。

首先对于一些散户司机来说：一方面，因为疫情的原因，货车司机大多不敢到处乱跑，就怕被隔离，有些时候还得自费隔离，真心是伤不起。

货车司机的货源不稳定，加之车多货少、油价、限行等因素的成本，很多卡友为了抢货源，低价竞争，导致货运环境恶性循环，运费也是不容乐观。车多货少造成的最大的问题就是：你不拉，自然有人拉。

由于长期处于低价恶性竞争，油价的持续上涨令本来就很微薄的利润雪上加霜。无论在任何行业，价格战的结果往往都是恶性循环，希望物流企业能够尽早走出怪圈良性竞争。

这种情况下，很多车主会选择与供货充足的物流企业合作，通过降低空驶率，来降低成本。通过比较稳定的供货渠道和有计划的运输，提升装载率，优化运输线路，或许可以通过分摊，降低一些油价上涨带来的燃油成本。

为什么卡车司机很少自己接活？一是不太好找货源。二是企业一般都要发票，尤其业务多的企业，都是优先找自己熟悉的老关系户。剩下零散的活，不固定，货源供给也有风险。如果跑长途的活儿，回城来不及配货。

接下来，我们继续聊一聊物流公司的利润分配。

▌物流公司所得利润的不同分配

这两年，油价可以用“飞涨”来形容，不为过，有物流公司负责人透露，目前的油价水平，已经占到运营成本的50%还要多了，在利润空间上，有很大程度的下滑。

（对上游）

油价上涨，意味着车辆运输成本上涨。而且物流公司合作的上游企业，大多都是一些老客户、长期的固定客户，因为成本临时调整问题，对这部分稳定客户调整，也不太好，所以只能自己承担。（毕竟是金主爸爸）

（对司机）

那这样的话，对以物流运输为生的卡车司机基本同样苦不堪言，不少司机与物流企业签订的是承包运营的合约，收入按一定的比例分配，油费、路桥费等大多由司机承担。（当然，车不是自己的话，另当别论）

货车司机的成本，大头就是油费、过路费等等，这两年油价飞涨，毫无疑问，这对司机的运输成本，产生了很大的压力。

在运费没有涨价的情况下，卡友到手的钱减少，长途跋涉好几个月，辛辛苦苦赚的血汗钱，很大一部分给了成品油运营公司。

反过来想，物流公司的物流成本，能否转移到上游客户那边呢？

如果油价上涨的成本转移到客户这边，先假如客户愿意承受更高的成本，物流公司收到的钱增多↑，减去涨价了的油价成本，跟以前的成本假如持平的话，理论上，卡友到手的收入不会减少。

但是，这个是我们假设的理想情况。目前化工市场行情也不太乐观，上游客户很大程度上不愿意承担这部分增加的油价成本，因此只能是压缩物流公司的利润，显而易见，这部分的成本压力，最后还是落到卡友身上。

易罐董老师认为：最好的方法，就是建立一个行业公认的运价标准，同时建立化工物流智能调度平台，希望尽量的消除剥削和内卷，减少空载率，合理调度资源。

最后，真心希望化工物流行业能够有相关部门出来给卡友们主持公道，让这个行业早日回归理性！