近日，国务院总理李克强在浙江考察时与卡车司机代表亲切交谈，并再三叮嘱政府各职能部门多听取来自一线从业者的意见，尽可能地为他们排忧解难。

近年来，物流行业发展稳中向好，但卡车司机的从业环境却每况愈下。无论是货运市场恶意压价行为，导致卡车司机丧失议价话语权，还是排放标准、限行政策不断加严，使得卡车司机举步维艰，抑或是“公路三乱”等问题，都长期困扰着卡车司机群体。

“不仅被偷油偷货，后处理也遭遇黑手”

事实上，卡车司机在货运途中遇到的“坑”还不止这些。

“跑活儿过程中，最怕被‘油耗子’盯上。”谈到在高速服务区被偷油的经历，来自广东的卡车司机金师傅是相当的郁闷。他告诉记者，去年11月，他在韶关高速服务区停车休息时，遇上了偷油贼，在他离开车不到10分钟的时间里，满满的一箱油被偷得干干净净，直接损失约3500元。

据金师傅介绍，一般“油耗子”都是开着改装过的套牌面包车来偷油，靠近货车后，由坐在副驾驶位置上的人用自制扳手将货车的油箱盖撬开，再把油管插入油箱内抽油。还有的不法团伙直接选择在油箱上打洞，这种简单粗暴的方式，不仅让卡车司机损失一箱油，还要花上千元补油箱，可以说是双重打击。

为了防止“油耗子”偷油，卡车司机是想方设法、绞尽脑汁，但依旧防不胜防。“平时，卡车司机不愿进服务区，并不是不想休息，而是怕被‘油耗子’趁虚而入。一箱油好几千元钱，2～3分钟就被偷个精光，而我们跑一趟活儿也就挣个千八百块钱。如果停车时油真的被偷了，这一个月就基本相当于白干。”山西卡车司机刘闯介绍说。

“我现在到服务区都会给停车场保安20块钱，他们会登记主车和挂车的车号，并尽可能地保证车上的油、货物、轮胎不被偷。”卡车司机蒋师傅表示，尽管运输从业者十分厌恶这种“收保护费”的行为，但他们只能被迫接受，毕竟花20元钱就能换个车、货平安。

偷油贼已成为货运行业的毒瘤。近年来，虽然各地警方针对偷油现象展开严打，但这些“油耗子”不但没有收敛，反而更加猖獗，而且还将目标转向重卡后处理装置。记者了解到，国六排放标准实施后，卡车司机不仅要看管好自己的油箱和货物，还要提防后处理装置被盗。

“由于国六后处理装置中的贵金属可以再利用，而且回收价值高，所以一些不法分子就打起了它的主意。如果将这些贵金属提炼出来，找到销路的话，将是一个非常赚钱的买卖。不过，对于卡车司机来说，购买国六重卡已经是一笔不小的开销，假如后处理装置再被盗走、倒卖，则更让他们雪上加霜。”蒋师傅说道。

在接受记者采访时，不少卡车司机表示，他们在服务区遇到的奇葩事儿还远不止于此。

日前，一名卡车司机途经广州云浮葵洞服务区，打算检修车辆时，遭到服务区汽修店员工的阻拦。期间，该司机为了避免正面冲突，一直保持克制，但汽修店员工却不断挑衅和威胁司机。卡车司机被逼无奈，只好报警处理。

该事件一经网络曝光，便引起了业内的热议，不少卡车司机向记者反映，像这样占服务区为王的“黑店”不止一家。

“现在很多高速公路服务区内都存在强迫交易甚至是钓鱼交易的现象。卡车司机面对这类不合理收费时，大多数情况下只能认栽，如果据理力争，说不定会引来更多麻烦，比如有些车主曾因为对修车费提出疑义，进而产生了不必要的纠纷。”山东卡车司机刘峰表示，高速公路是由正规机构和部门去管理的，商家想要入驻服务区，需要经过相关部门的审核或者招标。而商家之所以敢收取天价服务费，是因为他们向某些人打过了招呼，即便车主打投诉电话，也不会给予明确回复。

逐利执法为哪般

除了无孔不入的“油耗子”和服务区的“恶霸”维修店员，运输道路上的“拦路虎”和“吸血虫”，也把卡车司机折腾得身心俱疲。

304国道甘旗卡段，被称为内蒙古自治区通辽市“南大门”的出入口，但它一度成为了过往卡车司机的“难关”。2018年盛夏，卡车司机孙师傅途经304国道甘旗卡收费站附近时，被一行人拦下，要求他缴纳3000元的月度“保道费”。为了能够顺利通行，孙师傅只能交钱了事，几分钟后，在没有称重、检查的情况下，他驾驶的货车就被收费站放行了。据了解，如此办理“月卡”的卡车司机不在少数。而这正是当地交通运输局运输管理所所长的手笔。在其任职期间，利用职务之便，通过中间人收受过往车辆“保道费”，对不符合标准的车辆大开“方便之门”，先后向个体运输者索贿266万余元，最终被判处有期徒刑十年六个月。

“在治超治限工作中，确实有利用职务之便，违规收取超载货车费用的情况。”山东梁山卡车司机邵峰介绍说。

在接受记者采访时，多数卡车司机认为，罚款的目的是让司机守法，而不是创收。但在实际执法过程中，一些道路交通公职人员随意拦截、扣留证件、执法态度恶劣，借机“吃拿卡要”，这违背了法规制定的初衷。

司机合法维权要掷地有声

运输环境带来的诸多不稳定性、收入不确定性以及社会地位低等因素，让不少卡车司机主动离开了货运行业，也劝退了不少“年轻血液”的加入。

近期，货运行业曝出“北斗定位系统掉线”、“司机请求复磅遭拒”等事件，引起了相关部门的注意。近日，交通运输部针对执法人员“粗暴执法”、“趋利执法”等问题，出台了《关于严格规范公正文明执法的意见》，其中公布的行政执法“十条禁令”明确，严禁漠视、侵害从业人员的合法权益，禁止随意扣留车辆、证件或财物，严禁随意拦截正常行驶的车辆，严禁以罚代管、一罚了之，严禁趋利执法、以权谋私，严禁粗暴执法、未经查实案件事实做出处罚决定以及严禁无执法证件从事执法。

“近来，交通运输部多次发文维护卡车司机的权益，清理不合理处罚乱象，能够在很大程度上改善卡车司机的生存环境。不过，道路货运行业经营主体众多、流动性强，加之行业新老矛盾交织，各种利益相互博弈，所以还需通过行之有效的措施和详尽的细则，厘清责任主体，不要让整改严于表面。同时，还需相关部门在执法过程中尽职尽责、依规办事，让政策掷地有声，才能更好的改变货运行业恶性竞争的现状。”中汽传媒总编兼中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示。

“从根本上整肃货运市场，需要行政力量的强力介入，从制度上对卡车司机的切身权益进行维护，以提升卡车司机的社会地位。同时，利用调控机制让货运行业恢复正常的利润水平和运行秩序，这才是改善卡车司机生存现状的根本方法。”物流行业专家刘畅表示，政府部门在加强引导和管控的同时，广大卡车司机也要学会用法律维护自身的权益，这样才能从根本上遏制市场上的违法敛财行径。

此外，从长远来看，解决卡车司机生计问题，一方面应加强该群体的工资、保险等保障力度；另一方面，要在职业教育、社会保障以及交通运输安全等方面下功夫，改善货运从业环境，提高卡车司机的职业幸福感。