又一位货车司机死了,死在了送货的路上。
11月的一天深夜,G50高速上发生了一起三车追尾事故,事故中一辆载货的货车损毁严重,驾驶员蔡某经抢救无效死亡。

图:《今日说法》调查中,蔡某没有饮酒,所驾驶的车辆也没有发生超速超载等情况。直到警方梳理车内行车记录仪,才发现造成这起事故的原因。警察在勘查中发现,现场并无刹车痕迹。调查报告也显示,当晚的道路天气情况也较为良好。警方从行车记录仪上发现,驾驶员蔡某行驶了240分钟时,车内的监控系统开始报警,但他并没有停车休息,而是继续行驶,直到82分钟后事故发生。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定,驾驶中型以上运输车辆超过4小时,休息时间不得少于20分钟。从车内监控可以看到,蔡某在出事当晚并没有接打电话,显然公司并没有及时做出提醒。经调查,司机蔡某为一家物流公司运送快递。这家物流公司存在着安全生产责任落实不到位等问题。调查组来到涉事企业时,发现监控室无人值守。与此同时,监控室里的报警提示不断响起,也无人处理。安全员来到现场后,找出了事故车辆当天的出车记录。通过后台可以看到,仅出事车辆26天内报警记录就有2785条,其中疲劳驾驶860条,而人工提醒只有5条。
图:《今日说法》通过调取事故当晚的公共视频发现,该安全员于22:08离开了监控室,他再次回来的时间是次日早上5:53,此时事故已经发生,这个期间长达7小时45分,安全员一直处于脱岗状态。调查组还了解到,该公司的后台监管其实并无专人负责。在逝者蔡师傅的手机里,调查组看到了25条被公司罚款的短信,最近一条是在11月22日,蔡师傅因为逾期到达1小时28分钟,被公司罚款300元。而关于超时处罚,该公司规定:超时半小时内罚款50元,半小时到一小时罚款100元,超过一个小时则罚款300元。
图:《今日说法》
该公司内部文件还规定:驾驶员班车里程在250公里到500公里之间的,务必在固定的服务区休息10分钟。连续驾驶3小时到6小时左右,却只允许司机休息10分钟,显然该公司的考核办法与国家法规要求也严重不符。调查结果明晰后,浙江省湖州市吴兴区应急管理局依法对该公司进行了处罚。在这起事故中,车队长和安全员也存在重大过失,二人涉嫌重大责任事故罪,现已被移送司法机关,等待追究刑事责任。蔡师傅死亡的悲剧,是3000万货车司机群体中的一个缩影。类似疲劳驾驶的事故案例在货车司机群体屡见不鲜。当下,很多个体货车司机也直言:车越来越不好养,压力越来越大,休息时间也越来越少。雪上加霜的是,养车成本日益上涨。近期超40家轮胎企业发布涨价通知。
图:《正点财经》
刘波是山东青岛的一名长途货车司机,最近一段时间他明显感觉到轮胎价格上涨,同一个牌子轮胎,上半年800多元,现在却要近1000元。此外,最近油价也涨了。在连续两轮油价上调之后,国内油价很有可能迎来三连涨。无论轮胎还是柴油,都是养车人需要支付的成本。现实是,成本在不断增高,运费却只跌不涨。很多司机只有通过不断压缩自己的休息时间,来换取微薄的利润。一位开9米6的卡友直言:“今年太难做了!上半年几乎没出车,下半年好容易出车了,这个涨价那个涨价,只有运费只跌不涨!”现代社会的发展,很大程度上依赖于高效快捷的物流,而公路物流承担了全国物流运输70%以上的重任。但人们似乎忘了,高效的物流行业背后,是如蔡师傅这样一个个活生生的人。他是谁家爹娘的儿子,又是哪个小娃的父亲。他们需要吃饭,也需要休息。希望未来行业内能够有效改善司机的生存环境,在追求高效率的同时,给3000万卡车司机喘息的机会。