看法一：

每天8小时驾驶时限落地，会给卡友带来哪些麻烦？

公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》，其中要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的驾驶时间。按照当前行业状况来看，政策实施后，不论长途短途，每个卡友都可能挣得更少！

然而影响的并非只有运费，还会给卡友带来的一系列的麻烦。

▋服务区保障能力跟不上，无法实现减轻疲劳驾驶的初衷

目前全国服务区停车位大都处于紧缺的状态，司机无法进入服务区好好休息。甚至晚上半夜想要进服务区睡一觉，也很难找到车位，而且还要担心被偷油的情况。

强制锁定司机的驾驶时间，但没及时提升服务区的保障能力，结果很可能事与愿违。因为司机在满8小时前，肯定要找一个就近的服务区停车。都堵在服务区里，又没法上路，甚至还要和场地保安等工作人员纠缠，更是白白耗费精力和时间，让司机更加身心俱惫。

▋视频监控违规驾驶，司机自掏腰包安装

要想彻底落实8小时驾车时限政策，现有的北斗系统就无法满足监控功能，就可能需要全面推广视频监控技术。将一套监控设备安装在驾驶室内，防止司机冒充他人行驶，但这很可能会增加司机的经济负担。

以广东为例：广东省交通运输厅牵头对全省12吨以上货车安装视频监控，但目前广州区域首年基本不低于3000元，部分4000元以上，还不包括之后每年几百元的服务费，这些都是司机买单。

▋遇到大堵车，满8小时后开动就扣分？

行驶在路上，会遇到各种各样的突发状况，比如最常见的堵车问题。司机赶往目的地时，正常情况下，8小时内可以到达。但由于堵车，超出了8小时后，车还在路上堵着，那这时开动又会因此扣分，让司机骑虎难下。

因此，可能需要根据不同路况，规定相应的速度，低于这个速度可以不计算在8小时驾驶时限内，否则卡友们只能更加提心吊胆，不敢轻易接活。

▋各地交管部门执行力度不同，可能仅成为一条罚款的理由

上有政策，下有对策，这种现象在交通领域最为突出。如果每个地方执行的标准不一，政策不能很好地落地，结果很可能就会沦为一条罚款条例。这也是众多卡友最担心的事情之一。

以上几种，都是现阶段实施8小时驾驶时限政策后，可能给卡友带来的麻烦。希望相关部门制定政策时，要多考虑实际情况，多调查多研究，采取相应的措施配合政策落地执行。别让一些政策，只能给卡友带来无尽的麻烦。

看法二：货车司机8小时工作制，如果落地问题重重

最近，关于货车司机每天只能驾驶8小时的政策在卡友圈内广泛传播。头一次看到这个消息，我首先感觉这是一件大好事啊，卡友们工作不用那么辛苦了。但是仔细一想好像有些不对劲，这政策如果实施会出现大量问题，很可能成为卡友们新的枷锁。

8小时工作制的政策来源于公安部发布的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》

货车司机8小时工作制的政策，具体出自于今年2月公安部发布的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》。一般来说到了征求意见稿阶段，没有太大意外的话，政策内容不会有太大变更了。

▋第一眼看 货车司机8小时工作制这是件好事

为什么第一时间我会觉得这是一个好政策呢？那是因为现在卡车司机群体的工作时间真的太长了，一天十五六个小时是家常便饭，疲劳驾驶更是常态。随着市场竞争的加剧，卡车司机的整体劳动时间和劳动强度还在不断上升，散户司机尤为严重。

以透支司机身体健康换来的收益是不可取的。这次的政策规定每天8小时驾驶时间，使用强制性的手段减少了卡友们的的工作时间，营造一个良性的竞争环境，每天干完活回家陪老婆孩子不开心吗？何必非要内卷，所以我认为这是一个好政策。

另外，这一政策对于运价的提升也是非常有帮助的，从总体的供需来看，规定驾驶时间会显著降低现有运力，短时间内会促使行业运费的上涨，当然社会整体的物价也会随之上涨。

▋仔细一想 这个政策要实施有很大问题

初看货车8小时工作制是个好政策，但是仔细一想，问题多多啊。

开车满8小时，去哪里停车，现有基础设施难满足

第一个问题，最明显的就是开满8小时后，车该往哪里停？特别是中长途单人运输的情况，服务区有足够的位置吗，国道停车是不是要被罚款。根据目前的配置，新政后大量增加的停车场地要求是没有办法满足的。

第二个问题，车子在半道上用完了8小时的驾驶室时间怎么办？是直接停在路中间吗？司机再开就要被扣分了耶！

如果监管不到位，或许会成为新的罚款借口

第三个问题，监管能否到位？如果像现在蓝牌轻卡超载一样，监管部门是抽着抓的话，这个政策不过是一个新的罚款借口罢了。

8小时工作制会导致A2司机需求的大幅提升，人大概率不够用

第四个问题，A2司机是否够用？目前很多高效物流几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能连轴转，加上备用司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转。这其中新增加的A2司机从哪里来呢，最近几年新增的A2司机都不如降级的多。

第五个问题，为什么超时罚的是驾驶员？比如，一个工厂要实行8小时工作制，违规了不是要处罚公司吗？不会去处罚工人吧！怎么到了货车这个行业变成处罚驾驶员了？说出去不是笑话吗？

货车司机8小时工作制的制定，出发点是好的，是为了减少疲劳驾驶，提升道路安全。但是，从上面的分析来看，这项政策要落地有很大的困难，现行条件其实并不满足。如果真要实施，还需要很多的调整和规定，最好能先进行试点工作，并给出足够的过渡期。