卡车行业在连续登顶销量高峰之后正在面临难以避免的下行。不管是从整体的经济环境，还是从用户购车欲望、行业发展阶段来看，短期内都将难以再现近两三年的辉煌。

先看大环境。疫情在被基本压制之后，总会时不时冒个泡，老有一个人毁一座城的情况，不管对哪个行业来说，大环境如此，和之前繁荣局面一定有差距。经济不景气，物流先体现，当人们的网购、物流需求被压抑后，一连串的影响都会次第暴露出来。

再看行业，货运行业一直以来存在“畸形”现象。运价低、不超载不挣钱、返程货亏钱拉等等。这样的局面因国六实施、超载治理、油价上涨等一系列问题而变得更加严重。目前，大多数卡友都没有稳定的货源，为了还贷，为了养家，他们见了货就像是饥饿难耐的人见到馒头一般，只要给钱就来者不拒。到头来，利润微薄，钱都被货主赚走了，卡友只换了个辛苦费，还了贷款后所剩无几，不少人因此而退出货运市场。

近来，一系列问题的爆发又雪上加霜。

第一，国六车型在市场上推广了一段时间后，许多问题都暴露出来，最严重的就是后处理系统故障，说白了国六产品的不成熟实际存在，而政策又严格执行国六标准，许多卡友进退两难。

第二，治超工作在加紧进行中，但要命的是运价不涨，这就导致了最严重的问题，卡友们本就靠着超载赚钱，如今不让多拉了，怎么还会有钱赚。有些货主也是游走在政策边缘，坚持找那些肯超载的车主，就这些钱，爱拉不拉，会不会被罚款那是你们的事！

第三，近来柴油价格一直涨，成了压倒卡友们放弃货运行业的最后一根稻草，连小油都加不起了，这是多么绝望的呐喊！

国六不成熟导致的观望，运价的低迷造成的犹豫，治超的严格形成的新竞争环境，油价的上涨引发的绝望情绪在弥漫，卡友们普遍购车意愿不高。当终端需求低迷的时候，车企再积极推新车、开发新产品也无济于事。要解决这个问题，还是要站在顶层设计的高度，从根本上解决问题。

一，改革运价制度，杜绝运价低于运价成本情况的存在。

二，治超有度，凡事不要一刀切，在运力需求大的领域提升车辆的载重标准。

三，稳定油价、天然气价格，这是卡友生存的根本，油价占了他们运营成本三分之一的成本，运价不涨油价涨，怎么可能有买车的欲望呢！

四，适当减少高速通行费，许多卡友为了省钱，干脆走下道，物流快不起来还会导致堵车，对运输整体而言不是好事。让车到高速上跑起来，让物流快起来，这才是大事。

五，提升国六产品质量，尤其是后处理的可靠性，以及用车成本，只有做到和国五相当的水平，卡友们才能放心买车。

从种种环境来看，明年的卡车市场不容乐观，国六将继续深化，双碳目标下环保需求日增，治超工作这次又不会半途而废，这种情况下，只有把产品质量迅速提起来，把运价提起来，把油价控制住，把卡友们购车积极性激发出来，市场才不至于惨淡，否则，卡车市场或许会迎来最困难的一年。