危险品运输中押运员形同虚设? 2021-12-03 09:38:58   来源:易罐

目前我国职业共分为8个大类,66个中类,413个小类,共1838个职业。危险品运输是运输行业其中的一个类别,是一个小众行业,相关从业者鲜少被人所熟知。

对于驾驶员这个岗位,不管运输的是普货还是危货,都是大众比较熟悉的一个职业,然而有这么一个职业,他们伴随驾驶员左右,守护运输的安全,但他们却经常被人所忽视,并且经常遭受人们的偏见,他们就是押运员。

押运员属于第六大类交通运输物流类的一个小类,危险品押运员是其中之一。

从业门槛相对较低

押运员这个职业的从业门槛比较低,任职条件按照规定为:

1、年龄不超过60周岁;

2、初中以上学历;

3、经过相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训(第三条所谓的培训就是交管运输部门收费发证)。

其工作内容为:

1、遵守劳动纪律,遵守各项规章制度,持证上岗;

2、掌握危险化学品运输的安全知识;

3、掌握所押运危险品性质、危害特性以及包装容器的使用特性;

4、严格监管危险化学品的运输;

5、督促驾驶员做好危险化学品及行车安全工作,安全到达目的地。

《危险化学品安全管理条例》第89条规定,危化运输车不配押运员要处10000以上的罚款,对于危险品运输而言,押运员是必备的职业。

较低的职业门槛让许多人选择成为一名押运员,在目前的市场行情下,一个押运员一天收入在200元左右,虽然收入比不少驾驶员,但是也还算可观。

片面的报道造成偏见

在媒体的报道中,危险品运输是这样的:

呼啸而过的危化品车辆,“爆”“燃”“腐”等红色的标志触目惊心,提示过往车辆和行人:这是一颗移动的炸弹!而随炸弹同行的,就是危运司机和危化品押运员。

在长期的片面报道下,对于押运员这个职业产生了颇多错误的认知。

某台报道:危化品押运员人员素质堪忧

某台报道:危化品车押运员形同虚设

危险品运输车,为各地运输生产生活必须品(液化气、柴汽油、苯、酸碱等九类易燃、易爆、有毒、放射性、腐蚀性、氧化剂等上百种危化物质,哪个城市都离不开)到哪里都是严查对象,司机和押运员几乎是过街老鼠:高速限行、国道限行、城区限行,处处堵,处处查,处处罚。正如某从业者所说:危运车就是某些部门提款机,想罚就查,一查必罚!

本身危险品运输属于小众行业,局外人在不了解的情况下,通过片面的报道,甚至捕风捉影,添油加醋的形式,对他们造成更大的误解。

在现实生活中,押运员中却有相当一部分是女性从业者,他们和异性司机搭档,同吃同住,面临着更多的职业歧视和偏见。

不为理解却同样辛苦

押运员跟随司机师傅左右,他们的工作时间多为早上7点或8点到晚上9点或10点,合计每天不少于13个小时,节假日无休,每月总工作时间400小时左右,如果押运员日薪220元,那么时薪则是16.5元。

长时间的出车加上处于一个较为拥挤的工作环境中,押运员的工作极为枯燥并且容易造成身心的疲劳。其次因为不合理的作息和饮食习惯,他们也容易落下胃病、颈椎病等职业病。

在实际的工作关系中,司机作为强势的一方,有时候押运员就得看司机的脸色行事,如果遇到的脾气不好的司机,那么工作的困难度也就不言而喻了。

职业不分高低

工作的实质是用劳动获取相应的报酬,用劳动实现价值,因此,不管是驾驶员还是押运员,职业是不分高低贵贱的。

在长期的片面认识下,人们对于危险品押运员,甚至是危险品运输这个行业有一些比较片面的认识,但是他们都是一群普通人,每一份的付出都值得人们去尊重。

打破外界对于这个行业的认识需要所有人的努力,相信不久的未来,不仅仅是对押运员,甚至是对危险品运输这个行业,社会都会形成一个比较客观且全面的认识。

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