今年5月，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法》意见征求稿，对相关记分管理办法做出修改。

其中最引起卡友们注意的就是将原来记12分的部分违法行为，修改为只记9分，该部分主要有以下几项：

1、上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌或者故意遮挡、污损机动车号牌的，记9分。

2、驾驶与准驾车型不符的机动车的，记9分。

3、连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的，记9分。

这一修改也就明确规定了危险品驾驶员每天累计驾驶的时间不得超过8小时，一时间，危险品运输实施8小时工作制引起了大家热烈的讨论。如今时间都过去半年了，但是这件事却不了了之，没了下文。

公安部修改这一政策是因为目前司机群体的工作时间真的太长了，疲劳驾驶经常成为常态，而疲劳驾驶成为了交通事故常见因素之一。
随着市场竞争的加剧，司机的“内卷”使得整体劳动时间和劳动强度还在不断上升，散户司机尤为严重。

长期以透支司机身体健康换来的收益是不可取的，因此公安部本意是通过记分政策的修改，使用强制性的手段减少了卡友们的的工作时间，营造一个良性的竞争环境，不得不说这是一个非常好的政策。

在另外一方面，这一新规可以对运费提升有一定的帮助，通过降低驾驶时间使得市场运力下降，在短时间内能够促进运费上涨。

这么好的一个政策为什么却没能实施呢？实际上这一政策落地困难重重！

众所周知，目前国内危化品车辆专用的停车场比较少，危险品驾驶员开满8小时后，车该往哪里停？显然目前很难满足这一实际的需求。

如果在半道途中驾驶时间已满，那么该怎么办呢？不少朋友会想到双驾，但是对于企业而言，双驾增加了企业的用工成本，另一方面驾驶员的收入也相对降低。

一些好的政策初衷是好的，但是在现实的执行中却变了味，危险品运输实施8小时工作，那么怎么监管？如何监管呢？莫让它成为罚款的工具。

实行了8小时工作制后，对于个体司机而言，每日的驾驶时间受限，收入必将明显下降，之前通过长时间的工作换取报酬的方式已经行不通了。

对于企业而言，原本在运力充足的情况下，现在不得不增加司机人手，用人的成本就增加了，利润就被进一步压缩。

在另一方面，也使得司机用人市场出现缺口，就出现了有车但是没司机开的情况，导致市场运力不足，就必须在招聘时提高司机待遇。

总的来说，危险品运输实施8小时工作制有利有弊，不能一概而论，大家是否赞成实施这一政策呢？